华为造梦，余承东造车？余承东有多厉害

本文目录

• 华为造梦，余承东造车
• 余承东有多厉害
• 华为再次封印造车，余承东英雄无奈泪成行
• 余承东和***什么关系
• 华为ceo余承东哪里人
• 余承东被***猛批：别只讲产品好，到底发生了什么呢
• 余承东为什么不是华为轮值董事长
• 余承东在华为的级别他是华为最高年薪的人吗
• 华为老大余承东工资有多少
• 余承东在华为排几号

华为造梦，余承东造车

“想去的地方，HUAWEI问界汽车，始终陪伴你！”

3月8日，“HUAWEI问界”的全新标语首次出现在AITO汽车及华为终端官方平台。在合作伙伴愈来愈多之时，余承东想打造一个生态品牌，让华为的成本得到有效控制，让消费者选择的时候不再困惑。

3月31日上午，华为内部发布《关于华为不造车的决议》公告，由***老爷子亲自签发，再次强调华为不造车，有效期为5年。

在当天下午召开的华为2022年年度报告会上，即将把轮值主席交给***的徐直军进一步解释：“这个5年不是只有5年，而是我们所有文件的最长有效期就是5年。”

“我们有些部门、有些个人、或者有些合作伙伴在滥用华为的品牌。华为经过30年构筑的品牌，不会被随意滥用。华为没有造车，也没有任何品牌的车。”徐直军话里话外，都透露出几分戏谑口气。

to B和to C左右逢源，造车与不造车此消彼长。华为的“造车”路，有时候真的很像是一部电视连续剧，情节跌宕起伏，叫人捉摸不透。

回顾华为“造车”历史，自2019年起至今已有4年左右的时间。自打进入汽车行业起，华为就立志要做产业的赋能者，帮助车企造好车。

经过多年发展，华为与车企之间目前共有三种合作模式，分别是零部件供应模式、HI模式和智选车模式，合作深度逐级递增。

在发展过程中，华为内部的一些“矛盾”也逐渐被外界所熟知。汽车业务，要怎么开展？

其一是以徐直军为代表的，华为应坚持to B，做汽车行业增量部件供应商。一如上述三种模式中的零部件供应模式和HI模式。

另一是以余承东为代表的，华为该下场造车，欲颠覆行业并掌握C端话语权。一如智选车模式及该模式下余承东卖力吆喝的AITO汽车。

早在2020年10月，华为内部就发布了《关于智能汽车部件业务管理的决议》，要坚持华为不造车的战略不动摇，再建言造车者调离公司。

徐直军曾透露，华为内部组织过投票，赞成“造车”与“不造车”的分别为1票和6票。不用多说，那1票是余承东。

华为再次强调不造车，最伤心、最委屈之人非余承东莫属。否则，他就不会在《关于华为不造车的决议》发布当晚，回到那个发表于2020年10月的，第一次明确“华为不造车”的帖子下面留言：

两段话情真意切，透露出余承东的些许憋屈、又有些许不甘。关键是，在上一份决议有效期还剩半年之际，为什么华为又迫不及待地续上一份？

在余承东主导下，智选车模式大概可划分为三个阶段。体现在产品和宣发层面，分别是赛力斯SF5阶段、问界M5/M7阶段、“HUAWEI问界”标语阶段。

第一阶段是牛刀小试，华为对赛力斯SF5的软件、体验等做了升级，并借助华为门店销售；第二阶段算是大刀阔斧，以华为为主定义车，使问界M5在设计、质量、体验等方面有了较大提升；第三阶段可以说是改柱张弦，“HUAWEI问界”上车，强调华为与问界的强关联性。

三个阶段层层递进，尤其是面世不到一个月就夭折的“HUAWEI问界”，既是余承东对问界销量下滑的应对之策，又是其对“华为不造车”战略的试探之举。

毕竟，曾经的“百万豪车”和“超越百万豪车”，在2022年累计交付7.5万+辆之后，在2023年突然就失了速，降价也拉不回来。而作为狂热的造车派，余承东岂能坐视不管。

结果显而易见，余承东遭到了***的“敲打”。

在余承东口中、在销售人员看来、在消费者眼中，不论是问界M5还是M7，都是“华为的车”。但毕竟，它们还没用上华为的Logo，***、徐直军等都能接受。

而“HUAWEI问界”则不同，这是华为的红线。所谓红线，是华为内部基于资金压力、无端打压、品牌价值等多方面因素造成的当前环境下，对造车的谨慎。

但，我丝毫不怀疑，在某个合适的、恰当的时刻，华为会变得不再谨慎。

再说《关于华为不造车的决议》公告，看似严厉，实则敲打。

在3月31日晚写下不甘雌伏的两段话之后，4月1日，余承东又准时出现在了中国电动汽车百人会论坛（2023）的现场。

一改昨日阴霾，在媒体、行业万众瞩目的会议现场，余承东再现“大嘴”本色：“内部高层不认同‘华为’品牌的露出，虽然说法上有改变，华为帮助企业造好车的实质没有什么变化。”

造车和不造车的纷争，说是余承东和徐直军的分歧，更具体一些，其实是余承东和王军的“不合”。

成立于2019年5月的华为车BU，在当时与四大BG并列、同属一级部门，王军任总裁，向徐直军汇报。

2020年10月，华为车BU从ICT业务划归消费者业务。2021年5月，余承东兼任车BU CEO，王军调任车BU COO，向余承东汇报。

接手车BU之后，余承东才提出了智选车模式，才有了牛刀小试的赛力斯华为智选SF5和大刀阔斧的问界M5/M7。但与此同时，王军所主导的零部件供应模式和HI模式也在同时推进。

“今天同样来到现场的蔚来和理想负责人不太可能在智能化上选择华为，因为他们会有自己的追求。跨国车企巨头们也会由于华为是被制裁的企业所以不会选择我们。而传统车企中如果怕失去‘灵魂’的，同样也不会选择华为。”余承东三言两语，道出无尽辛酸。

“HI模式原来有三个客户，现在只剩一个了。”的确，极狐现阶段鲜有人提及，埃安合作已被降级，只剩下阿维塔这一颗果实，成为全村的希望。

平心而论，不是HI模式不好、也不是to B路线走不通，只是在不同组织的主导下，HI模式表现出来的性价比并不出色。

广汽集团总经理冯兴亚诉苦，打包买不便宜，很多东西还不能挑。广汽埃安副总经理肖勇曾表示：“华为是比较大牌的供应商，虽然零部件质量不错，但价格也是不受控的，与华为合作基本没有议价能力。”

北汽也曾抱怨，对市场吸引力大的座舱，买了全栈居然不能有。背后的冷知识是，智能座舱归余承东的消费者BG管，智能驾驶归王军的车BU管。

余承东表示：“如果使用华为智能解决方案的车型没有达成一定销量的话，就无法实现商业利益变现，因此，华为希望能够更好地与整车厂紧密合作实现共赢。”

2022年9月，***一篇内部讲话把“寒气”传给了每一个人。关于汽车业务，当时是这样说的：不能铺开一个完整战线，要减少科研预算，加强商业闭环，研发要走模块化的道路，聚焦在几个关键部件做出竞争力，剩余部分可以与别人连接。

没形成***口中商业闭环的，正是王军主导的HI模式。对华为来说，HI模式相对投入高、产出低，并不能很好地缓解华为当下的利润困境。

to B还是to C，华为在战略上也许还在摇摆，但在人事上已经做出了选择。2023年2月，王军被曝光已停职，而官方并未回应。

以上，虽不能让华为的汽车业务马上盈利，但至少能从之前的拧巴状态中稍微解脱出来。对华为自身、对合作伙伴，都大有裨益。

从前，余承东一心只为问界呐喊，但随着责权变动，他为阿尔法S华为HI版上市站台，也在谭本宏的陪同下和徐直军一同到访阿维塔。另外，阿维塔11也开始入驻华为旗舰店。

虽然受到了敲打，但对华为的汽车业务而言，余承东仍然大权在握。

2022年，华为实现全球销售收入6423亿人民币，同比增长0.9%；净利润356亿元，同比下滑68.7%；经营活动现金流178亿元，同比下滑70.2%；净现金1763亿元，同比下滑26.9%。

受到的制裁愈加严苛，华为的业绩压力山大。可能在很多人看来，是因为漂亮国的无端制裁，华为才开始进军汽车行业。

其实不然，汽车行业正在向电动化、智能化、网联化等转型，华为作为全球领先的科技企业，其技术积累刚好与行业发展趋势同频共振。

当科技创新的载体逐渐从手机转移到汽车，跨界“造车”便成了每一家科技巨头不容错过的契机和选择，华为如此，苹果、百度、小米等亦如此。

而无端制裁，不过是加速了华为进军汽车行业的步伐而已。

进军但不造车，彼时华为给出的理由有三：一是资金需求太大；二是树敌太多，可能会影响到其它业务的合作关系，例如5G技术；三是华为要做产业的赋能者，帮助车企造好车。

如何赋能？

从软件到硬件，从智能座舱到辅助驾驶，从整车设计到销售……时至今日，华为已展现出一套近乎“完整造车”的丰富汽车解决方案。

基于华为生态，只要你有梦想、有资金，华为便可以帮助你创造一辆有实力、有潜力的车型。而华为的梦想是，让自身的汽车业务成为世界第一，同时助力合作伙伴成为世界第一。

当下的问题是，在战略上华为选择了不造车，要继续帮助车企造好车，成为增量部件供应商。但是在执行上，华为把汽车业务全权交给了造车狂热派余承东。

不论是造车还是不造车，华为都应该想想清楚了。

确定不造车，那华为就应该再多退几个身位，切实做好供应商的角色和定位。而不是干着乙方的活，操着甲方的心，总是被车企视为“夺灵魂”。

但这样的路，华为自身的HI模式没走通，百度Apollo生态也没走通。

曾经，百度Apollo的目标也和华为一样，帮助车企造好车。但最终，百度主导打造了集度汽车，李彦宏曾这样解释：传统车企很保守，对新技术接受程度不足，所以我们要先发制人，主动出击，为市场提供一个参考。

“因为之前传统的一级供应商，可以研发同样一个系统提供给很多厂家使用，但使用供应商的软件方案，迭代速度又跟不上今天的竞争，所以我们要自研。”中国电动汽车百人会论坛（2023）现场，李想的发言或许也代表了大多数车企的心声。

确定要造车，那华为也应该火速前进。毕竟五年之后，又或许用不了五年，不论是从华为自身的产业状况来看，还是从新能源发展的窗口来看，都不允许华为再造车了。

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余承东有多厉害

余承东能力特别强。

的采访上，余承东表示“我做任何一个岗位，我带领的团队都要做到第一，我要做到中国第一，世界第一”。当年余承东接手华为消费者终端业务的时候，也扬言“华为要在三年内超越苹果，五年内超越三星，把华为的手机做成世界第一”。

在华为奋斗多年，余承东历任3G产品总监、无线产品行销副总裁、无线产品线总裁、欧洲片区总裁、战略与Marketing总裁、华为终端BG CEO等职务，他不管做什么，都会想要做到最好。

余承东简介

1969年，余承东出生于安徽省六安市的一个名叫霍邱的小县城，他自小勤学踏实，成绩优异。在那个年代，读完中学的人寥寥无几。但是余承东以全县第一的成绩考入西北工业大学，成为了一名大学生。

1991年，余承东毕业后留校任教。但他不满足于当一名老师，2年后他成功考入清华大学，攻读硕士学位。1993年，他抱着试一下的态度去华为找工作，被***看中，当时的华为只有200人。从此，他进了华为就没有再离开过，成为了“老牌”华为人。

余承东最开始是技术出身，进入华为后做的是研发岗位。当时他与团队一起研发了华为第一代C&C08程控交换机，这是华为第一个明星产品。

华为再次封印造车，余承东英雄无奈泪成行

月初大家还都沉浸在“AITO更名HUAWEI”的动荡中，月底就又出来辟谣，让很多消费者都觉得，华为到底在“拉扯”什么？

其实关于华为是否造车，这已经不是第一次被行业议论，毕竟华为这两年在汽车行业太火了，很难让人相信“华为不造车”，但现在看起来，华为最起码短期内还是要安安稳稳的发展三种汽车模式。

3月8日时，AITO汽车官方平台发布宣传海报，原本一直都标注的“AITO问界”，突然在一夜之间全部变成了“HUAWEI问界”，让所有关注华为的小伙伴一致认为，这次华为算是不再隐瞒了，彻底进军造车领域。

4月1日，在中国电动汽车百人会论坛上，华为常务董事余承东先生表示：华为一直坚持不造车，但智选模式下有多家合作车企，包括赛力斯、奇瑞、江淮等，如果都成立不同的品牌，分开零售营销会很麻烦，所以未来将会推行问界生态联盟。

也许看到这，很多人都会认为余承东是“回心转意”了吗？

目前，针对华为不造车，已经在行业内有了明确的表态。

首先就是***署名新签发的内部文件，在文件中，再次强调“华为不造车”，并明确标注了有效期为5年，在签发内部文件颁发以后，明确强调未来，针对与华为有关的汽车合作模式，不能在使用华为、HUAWEI等宣传。

根据这条消息，直指3月初时，ATIO问界更名为HUAWEI问界的事件，所以在此消息曝光以后，余承东连夜下令，全体问界内部，调整宣传标识和口径，未来将不会再出现以“华为”为产品主导宣传的方式。

其实明眼人都能看出来，作为业务端的负责人，余承东先生个人就是非常有意想要入局造车行业，为何这样说？

前文提过，目前华为在汽车领域共有3种解决方案，分别是作为车企的供应商、HUAWEI inside、华为智选三种模式，其中在行业内，普遍被用户看到产品特点表现的，只有inside和智选模式，但这两种模式，却都遇到了很大的“问题”。

首先是inside模式，目前仅有两款车型属于该模式的合作产品，分别是极狐阿尔法S HI版，以及阿维塔11。

极狐阿尔法S HI版可以说是华为入局汽车最早的“代名词”，尤其是在某媒体曝光了一镜到底拍摄极狐阿尔法S HI版智能驾驶辅助系统的视频，彻底让这款车和“华为”出了圈，甚至在很多社交平台冲上了热搜榜单前列，彼时起，华为二字，在汽车行业彻底站稳了脚。

但是，无论是极狐阿尔法S HI版，还是阿维塔11，虽然从目前诸多媒体、车主曝光来看，都可以证明两个产品是优秀的产品，尤其是笔者同事刚刚体验了阿维塔11的NCA智能驾驶系统，回来跟我疯狂安利，被NCA的能力所折服，所以产品的能力毋庸置疑。

但目前，极狐阿尔法S HI版上市以后，反而没有上市之前那么有话题性，阿维塔11同样，虽然上市以后迎来了一定的交付成绩，但两款产品，目前根本无法完成华为在inside模式合作下的野心，毕竟两款车加起来的月交付也就仅有1000余台，距离真正成为行业一线产品，还有很大的差距。

其实inside模式不光是因为市场，主要的问题是行业的合作模式遇到诸多分歧。

第一，华为在inside模式中，确实有一些“一厢情愿”，帮助车企在智能化领域迅速“脱贫”，让原本北汽、长安这样没有软件、互联网基础的品牌迅速可以跟随行业主流，但合作模式固然要有品牌与品牌之间的“抗衡”。

最直观的例子就是上汽和广汽，上汽董事长陈虹曾表示：车企自己的灵魂不该交到别人手中；而广汽集团此前与华为有意深度合作，后来改为传统供应商模式，意义就是在与华为合作时，不想被华为牵着鼻子走，但华为也不甘成为别人的“打工仔”。

所以在inside无法获得巨大成就攀升的背景下，智选的重要性就不言而喻了。

华为智选，目前仅有赛力斯一个合作品牌，虽然后续也会有奇瑞和江淮，但目前其余两个品牌还没有产品、动静的曝光，而智选模式，现在虽然被称之为“华为亲儿子”，但显然亲儿子的表现也让华为无法满意。

赛力斯目前在新能源行业，有很多弊端和存在的问题，尤其是在产品能力方面，无论是问界M5还是问界M7，即便是加入了华为智选的深度整合以后，依旧有很多华为的“本领”无法加持，比如智能驾驶还无法赋能问界系列，但在极狐阿尔法S HI版、阿维塔11两款车型上，却表现得非常优秀。

所以当前智选模式的主要问题就是，问界目前存在非常多得“瑕疵”，以至于华为无法深入赋能。

在问界车型上，华为更像是一个装修队，而房子就是问界产品本身，所有的地基、框架都已经建好了，并且无法大改，那么华为能做的只是在原本建好的房子中去进行修饰，但框架中出现的问题，即便是华为想要优化、整改，但也无能为力，这也是目前问界产品遇到最大的问题。

就在华为想办法整改问界产品阵列之时，却发现赛力斯品牌也并非将全部的精力都放在问界产品上。

3月30日，蓝电汽车电混中型SUV蓝电E5正式上市，也许听到蓝电汽车很多人会有些“懵”，毕竟又是一个全新的新能源品牌入局，而蓝电品牌就是赛力斯集团旗下全新成立的新能源汽车品牌，所以在蓝电推出以后，也就证明赛力斯跟华为，也并非“忠心耿耿”。

问界M5在最初上市以后，市场表现节节攀升，后来在产品被越来越多车主、用户看透以后，反而开始走了下坡路，即便是问界M7车型发布以后，行业内普遍对该车型并不认可，导致上市以后完全没有任何市场起伏，所以现在的华为，虽然有技术、有积累，但“非常急切”。

这也是为何余承东个人的想法非常明了，就是想用华为的力量赋能汽车行业以后，迅速将“华为”的名声打响，然后在合适的契机迅速开始由华为主导，这也是为何此前AITO问界更名HUAWEI问界的主要原因，其实能够看得出，余承东个人是想要带领华为团队冲击汽车行业的更高地位，以至于余承东先生在之前采访时哽咽，并称：“痛苦时，独自在深夜中行走”，空有一腔热血，却无用武之地，所以余承东在中国电动汽车百人会论坛的发表言论中，能够听到很多的“无奈”。

从整个华为公司目前的处境来看，***不赞同造车也是有一定道理的。

在手机、移动端市场中，依靠华为此前的麒麟芯片设计能力，以及通讯本身的基因，让华为在手机业务中一跃成为全球前三的位置，甚至有望挑战苹果霸主地位，但最后在华为“蒸蒸日上”之际，遭受到了制裁。

虽然华为此前拥有芯片设计能力，但自己设计的芯片，没有工艺来制造，反而一些专门做制造的供应商行业，因为制裁的限制，也无法给予华为后续的帮助，所以华为从5G倡导者、领导者，直接滑落至仅能使用4G技术，如若使用5G，反而还要使用别人家的方案，确实非常可惜。

而在整个华为集团的角度来思考，***认为，华为已经在手机领域遭受到了制裁和打压，如果汽车再使用华为的标签去深耕时，很可能会遇到更多未知的危险，从“大局观”的角度来思考，的确有一定的道理。

但笔者客观的认为，华为当前的技术能力，造车一定胜过不造车，为何这样说呢？

以余承东的角度思考，华为目前在问界车型上，已经有很多技术加持，其中包括华为DRIVE ONE电驱系统，以及华为刚刚曝光的基于800V平台打造的600kW的超充桩，加上在智能座舱、智能驾驶领域的积累和研发，在电动车目前诸多技术领域中，华为都有自己的沉淀和表现，虽然还无法像宁德时代、比亚迪一样造电池，但最起码已经让行业内看到了华为诸多电动汽车领域的技术。

所以华为本身的技术已经很成熟，这么多成熟技术的背景下，华为只要想造车，可以在最短的时间内打磨出非常优秀的产品，即便是和赛力斯这样的“末流”品牌合作，也同样可以在市场中拥有不俗的表现，所以想必华为真正进入造车行业，市场前景也可以预料得到。

毫不夸张地讲，华为入局造车领域，目标就是瞄着特斯拉打，能不能打过不去评判，但一定能够预知到华为在国内市场的影响力。

其实余承东在这次的电动汽车百人会中，也有吐槽：因为被制裁，所以美日德车企不会选用华为方案；新势力品牌软件能力非常优秀，有自己的追求，智能化也不会用华为；而传统车企，前文说过，很多怕丢了灵魂，也不愿意和华为合作，那华为的东西卖给谁呢？

所以华为造车，笔者认为一定优于做合作方案。

余承东对产品、行业的追逐之路再一次遭受到了内部的重创，一切的美好蓝图，最后只能被迫回归现实，而华为智选原本的HUAWEI问界品牌融合，也将“付诸东流”，所以对于余承东先生而言，无奈中的不甘心，但又不得不面对现实。

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余承东和***什么关系

余承东与***是同事关系。***，女，汉族，1972年出生于四川成都，***之女，中国香港永久居民，深圳大学会计系毕业，华中理工大学（现华中科技大学）管理学硕士。历任公司财务部门的几个高级职位，包括销售融资与资金管理部总裁、账务管理部总裁、华为香港公司首席财务官，以及国际会计部总监。现任华为公司副董事长、CFO(首席财务官)、轮值董事长。

华为ceo余承东哪里人

余承东是安徽省六安市霍邱县人，华为技术有限公司的CEO是***。余承东是华为消费者业务CEO  、华为技术有限公司高级副总裁，同时任华为技术有限公司董事会成员、常务董事。

余承东1969年生，国籍为中国，民族为汉族，在西北工业大学取得学士学位，在清华大学取得硕士学位。1993年加入华为，历任3G产品总监、无线产品行销副总裁、无线产品线总裁、欧洲片区总裁、战略与Marketing总裁、终端公司董事长及消费者BG CEO等。

扩展资料

在余承东带领华为消费者业务的阶段，华为消费者业务收入比他刚接手时翻了26倍，消费者业务收入在华为全年收入中占比达50%左右。而消费者业务在全球市场扩张（获得用户、数据、品牌知名度等），以及收入上迅猛增长，对华为有非常重大的意义。

对于华为的未来，余承东表示：华为主要分四大块业务，分别是运营商业务、消费者业务、企业业务和无线业务。

余承东被***猛批：别只讲产品好，到底发生了什么呢

***对于华为员工比较严格，不能让他们有纰漏。

在最近播出的视频里面可以看到，余承东在讲产品的时候讲的是天花乱坠。那么***就把他给批评了，而且还说他讲产品好像有什么缺点，因为没有什么东西是十全十美的。而且还说骂他是为了让他少走弯路，那么网友们表示还是任总的格局高。什么该说，什么不该说，应该要知道。

对于员工比较严格，会及时的批评他们

在最新一期的央视遇见大咖这个节目当中，华文终端的CEO余承东表示，自己的老板是非常严格的一个人，尤其是对于这些员工的言行举止。当天在录制节目的时候，***把自己给痛批了一顿，而且还说该说的说，不该说的就不要说。觉得自己说的有点过了，说自己不应该讲产品这么好，而是要讲有什么缺点。

***很严厉，直接痛批余承东

在最新一期的这个节目里面，我们可以发现，***对待华为的员工是极其严格的。而且***还告诉大家，讲产品是可以的，但是不能讲有什么好，而是要讲有什么缺点。我们必须要谦虚一点，因为没有哪一件产品是永远十全十美的，而且***还表示骂他是为了让他少走弯路。

***是一个好老板，员工也很不错

在央视做节目的时候，华为的终端 CEO余承东表示。自己的老板是一个极其严格的人，而且在录制节目时还把自己给痛批了一顿，而且还说没有什么东西是十全十美的。做企业家最忌讳的就是王婆卖瓜，自卖自夸。这绝对是不应该讲自己的产品什么好，而是要去讲有什么缺点，这才是一个真正的好企业家。如果只是讲优点的话，那样容易吃亏。

余承东为什么不是华为轮值董事长

因为余承东担任华为云CEO，无法担任轮值董事长。余承东（1969年8月9日-），出生于安徽省六安市，毕业于清华大学，硕士，现任华为技术有限公司常务董事、消费者BGCEO、智能汽车解决方案BUCEO、智能终端与智能汽车部件管理委员会主任。

余承东在华为的级别他是华为最高年薪的人吗

余承东是华为的高管，而在华为备受世界关注的关键时刻，他的相关信息也是人们好奇的事情。那么，余承东在华为的级别是多少？他是华为最高年薪的人吗？对于这些问题，接下来我们就一起来了解一下。华为余承东资料据了解，余承东是在1993年加入华为的，现如今已经是华为消费者业务CEO、华为技术有限公司高级副总裁。而华为近几年，在余承东的领导下，华为的消费者BG一路飙升，成功拿下了中国市场手机老大的宝座。可以说华为手机现在的崛起，离不开余承东的汗马功劳。根据华为的等级制度来看，华为目前一共有23个级别，而余承东作为华为的总裁，他的级别很定不会低到哪里去，有不少人都猜他的级别是22级。另外，根据华为公司的规则，22级以上的高管薪资是不能查阅的，因此余承东到底是不是华为领取最高薪的人，就让人不得而知了。

华为老大余承东工资有多少

华为消费者业务CEO余承东年薪必然超过千万，再加上股票分红，余承东年薪估计3-4千万元的年薪。1、余承东是打造了华为的手机和消费零售，他1993年加入华为，历任3G产品总监、无线产品行销副总裁、无线产品线总裁等，现担任华为消费者业务CEO。在2013年联通移动等运营商减少了对手机的补贴，中华酷联都面临压力，而余承东却力排众议，放弃了低端机，转而做高端机，最终成就了华为。2、余承东作为华为消费者业务CEO，对华为手机业务的发展做出了巨大贡献，年薪自然不会低。华为年薪百万超过1万人，那么余承东等级保守估计为21级，年薪也最起码达到千万，再加上每年的股票分红，余承东年薪保守估计达到几千万元。拓展资料：一、华为实行职级制度，一般本科和硕士毕业生进入华为职级是13级，博士可以到15级，2年升一级，海外升级速度略快，17、18级一般是基层和中层管理人员，21-22级则到了总裁、副总裁级别。二、余承东人物简介1、余承东，1969年出生于安徽省六安市霍邱县，毕业于清华大学，硕士学位。2、1993年加入华为，曾任3G产品总监、无线产品营销副总裁、无线产品线总裁、欧洲地区总裁、战略与Marketing总裁。3、现任华为执行董事、消费业务CEO、云与计算BG总裁(兼)、CloudB智能U总裁(兼)、智能终端与汽车零部件IRB主任。4、再之前华为将智能汽车解决方案BU（IAS BU）的业务管辖关系从ICT业务管理委员会调整到消费者业务管理委员会。 这次调整后，余承东则同时负责华为终端、汽车、云计算三方面的业务。 据知情人士称，华为此次的人事调整目的是为了强化以手机为入口的“端”与云计算的协同，进一步提升内部运作效率，将核心能力进一步整合，加强互联网业务布局，促进生态发展。

余承东在华为排几号

余承东在华为排一号，作为中国排名第一的手机厂商掌门人，余承东一直以高调敢说的性格闻名于业内。针对手机产业发展，余承东曾霸气表示，未来三到五年，会有大量的手机品牌消失，能活下来的只有三到五家。

三年前，余承东也曾在MWC表示，我们的主要对手是西方公司，而不是中国公司，我们将成为市场领军者。余承东还说过：“荣耀品牌将会超越小米品牌。”正是由于余承东敢说敢做喜欢“放炮”的性格，很多人喜欢称余承东为“余大嘴”。

扩展资料：

这几年，随着余承东执掌的华为消费者业务迅猛发展，15年营业额突破200亿美金，预计在接下两年时间内消费者业务的营业额将占到华为整体的50％以上，余承东个人已然成为华为内部的明日之星，如今***已经71岁高龄了，在华为总裁的位置必然呆不了多久，而***下面的两个子女任平跟***在华为业绩平平，根本没有资历继承大业。

从华为内部的虚拟股来看，公开资料显示***只占华为公司股票的1％，剩下的大部分都在华为员工手上，而员工手上的股票也都是华为员工真金白银自己买的，从公司的股权上来看，无论是***还是以后的任平也没有实质的权利继承大业。

未来某个时间如果***退隐，华为要在任平跟余承东等人中选出新的掌门人，那么近几年业绩突出的余承东必然是华为人心中的最为合适的人选。

毕竟只有余承东才能带领华为再攀新的高峰，这也就是意外着未来更赚钱，拿着华为虚拟股的员工都不傻，是跟任平吃老本还是跟余承东继续收割，想必每个人心中都有一把称。