威廉姆斯为什么不造车（F1里出了很多车队，都不认识，求高手指点）

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• F1里出了很多车队，都不认识，求高手指点
• 阿斯顿·马丁为什么会放弃量产Rapide E
• F1红牛车队是什么品牌的汽车威廉姆斯车队也是什么品牌雷诺车队喷漆上怎么有惠普求高人解答说具体点

F1里出了很多车队，都不认识，求高手指点

维珍车队，是今年刚成立的F1车队。其前身是在其他级别方程式，特别是欧洲F3里混的风生水起的马诺车队，去年年底被维珍航空老总理查德·布兰森收购，冠名为维珍车队，参加2010赛季比赛。因为原来的马诺车队是和意大利著名底盘设计商达拉拉公司有合作关系的，所以现在的维珍其实用的是以达拉拉为主要设计的赛车。其车手是巴西人Lucas di Grassi（卢卡-迪-格拉西）和德国人蒂姆-格洛克缺钱，虽然不是最缺钱的，但是依然跟大车队有非常大的差距……很难说理查德-布兰森是不是玩完这票就走的人。威廉姆斯车队，老牌劲旅了，是F1运动里最老牌车队之一，只是这几年成绩低迷，所以有很多人都不怎么听说。威廉姆斯车队是由威廉姆斯爵士私人所有的车队，曾经一度宝马公司有很深的合作关系，也有过很多年的辉煌。但是在宝马离开之后，因为从财力上比不了其他的大牌厂商车队，近十几年里F1又在烧钱运动发展，威廉姆斯其实挺难的，不过它能坚持下来，本身就是F1运动中一座丰碑，证明无论金钱利益如何引导这项运动，作为竞技运动的热情总是存在的。也因此，虽然同样属于财政紧张的车队，但是威廉姆斯本身是这项运动的贵族，根基就比其他车队强得多。威廉姆斯车队新赛季的车手，是他们一手栽培起来的新人尼可-胡肯伯格和刚刚离开了布朗车队的巴西老将鲁本斯-巴里切罗。坎波斯玛塔车队，由西班牙人阿德里安-坎波斯建立的车队，原来也是在其他赛事里非常强的车队，特别是GP2赛事。今年加入F1，但是目前正陷入严重的财政危机，几乎命悬一线，根本上来说就是他们没有找到一个可靠的，具有发展性的赞助商或投资商，就像维珍车队有维珍航空，莲花车队傍上了马来西亚政府，而坎波斯在西班牙国内并没有找到真正的大财主。据说有神秘买主要注资拯救，但是恐怕撑不下去了。他们跟车身塞纳的侄子布鲁诺-塞纳有合约，但是似乎也吸引不来巴西方面的什么企业……美国车队，USF1，基地在美国夏洛特市，是一支几乎从零开始的车队，是美国人在F1的一次尝试，因为美国人非常热爱赛车，但是只看他们国内的Indy、纳斯卡和冠军方程式一类的，所以也可以说F1这方面有发展潜力。虽然开始的时候传出YouTube什么美国巨头都有意投资一直跟欧洲方面没有太多的信息交流，典型的闭门造车，一直都是向外散布车队很好很顺利的消息，但等到赛季开始前夕，也就无声无息了。今年应该不会参加比赛了。索伯车队，也是资历蛮老的车队了，曾经是瑞士人皮特-索伯的私人车队，跟威廉姆斯最大的区别是，没有那么长的历史，也没有特别辉煌的时刻。在后期他们使用了法拉利的引擎和一些其他的技术，当然应该也有一部分资金，可以说他们当时已经是法拉利二队了。2006年，被宝马公司收购，改组为宝马-索伯车队，而皮特索伯仍保留部分股份。宝马车队在宝马公司的支撑下有渐渐发展成一流车队的趋势，但是由于金融危机，宝马总部放弃了车队，皮特-索伯联络瑞士国内的部分资金重新收购回车队，并仍叫做宝马-索伯车队。因为宝马去年撤资时，宝马车队已经开始新车研发很久了，换句话说，现在的索伯车队手里拿着的，很大程度上是宝马车队在资金支持下研发的赛车，所以比其他的新车队的赛车要好的多，但是后续资金恐怕仅够车队运转吧，赛车进一步的发展堪忧，就算这支车队活下来了，也恐怕举步维艰，比当年没有被收购前的索伯，境地可能更差。今年的车手，是去年崭露头角被人看好的日本新人小林可梦伟，和西班牙老将，曾经在迈凯轮担任多年试车手的德拉罗萨。老手加新人的组合本来就很合理的，而且看着两个人，对于吸引自己方面，也许会有些帮助吧。另外，梅赛德斯车队不算新车队了。莲花车队因为有资金，虽然也是磕磕绊绊的，但是作为新车队来说他们水平与规模跟维珍相仿，但是前途好一点，有可发展性。Stefan F1车队，曾经被FIA以“不使用考斯沃斯引擎”而拒绝加入申请，之后以不公平待遇为由控告FIA，也因此停留在人们视线里。看起来它开没死，而且如果美国车队和坎波斯车队不能在前三站比赛参赛，那么Stefan可能就会顶替他们出赛了。值得注意的是，Stefan车队现在跟前世界冠军，雅克-维伦纽夫接触得很深，如果能参赛的话，那么很可能就是维伦纽夫复出的时候了。

阿斯顿·马丁为什么会放弃量产Rapide E

阿斯顿·马丁为什么会放弃量产Rapide E？

由于销售额下降，阿斯顿马丁在2019年之前失去了1.04亿英镑（约9.41亿元人民币），商业损失为3700万（3.34亿元人民币）。销售数据显示，2019年Aston Martin的全球销售额为5,819，同比下降7％。销售衰退的主要原因是因为汽车市场迟缓，欧洲市场，尤其是英国市场，对奢侈品汽车的需求降低，导致阿斯顿马丁的销量不佳。

2018年10月，阿斯顿马丁在列表上市，在上市后，阿斯顿马丁约为50亿英镑（约451亿元人民币），目前估值为15亿英镑（约合10.5亿元人民币）。自伦交换推出以来，阿斯顿马丁的资金受到严格的，受到不利表现的影响，阿斯顿马丁在过去一年中的失望。由于性能低，阿斯顿马丁在过去一年中令投资者失望，Aston Martin Mark Wilson的首席执行官为了减轻性能压力，阿斯顿马丁于本月底与加拿大亿万富翁劳伦斯竞争达成协议，由劳伦斯策划领导的联盟将是1.82亿（约16.58）。伊利人民币）比例在完成5亿磅融资后，总计5亿英镑。

Aston Martin通过销售了一些股权来提出生产第一个SUV型号—— Aston Martin DBX来获得迫切需要的资金。作为Aston Martin的第一个SUV型号，该车去年在广州车展上亮相，售价2378万元，Belgi，Lamborghini Urus和Porsche Cayenne。

在防电流过程中，Aston Martin第一个纯轿跑车模型Rapide E的大规模生产计划已被搁置。据了解，该公司已完成模型的设计和研发，但由于销售和利润，造成了财务状况，最后决定放弃批量生产。2015年阿斯顿马丁以概念汽车的形式发布了纯巨型电动跑车，计划于2017年汇总生产并在2019年交付。然而，这辆车的痕迹仍然没有看到今天，媒体报道可能会导致媒体报道由于性能而放弃模型并不理想。

DBX SUV肩部公司的扭曲使命，而中国市场是这一模式的主要战场将在第一个SUV模型的发展中发挥关键作用。然而，由于流行病的影响，第一个SUV模型的发展仍然充满了变量。阿斯顿马丁说，“DBX将于后来在中国市场稍后交付。”我希望中国流行病结束了。 “”预计汽车在2020年的4,000左右，将成为畅销品牌。模型。 

F1红牛车队是什么品牌的汽车威廉姆斯车队也是什么品牌雷诺车队喷漆上怎么有惠普求高人解答说具体点

F1的车队可以分成两大类：厂商车队和独立车队。所谓的厂商车队，就是以车厂背景参加比赛的车队，典型代表是Ferrari。而独立车队则不然，它是没有车厂作为支撑的。典型代表Williams。当然两者之间的界限也愈加模糊，McLaren就属于介于厂队和独立车队之间的一类。以前是独立车队，但是从它开始造车但是在F1又没有使用自己的引擎的情况下，MCL就难以归为独立车队或者厂队。在F1领域，车队的技术实力都是不容小觑的，有没有车厂的支持并没有很多人想象中的那么重要。实际上除了发动机需要砸下大量的资金和人力进行研发而独立车队不具备这样的实力之外，底盘和车身都是车队自己搞定的，并不需要厂商作为后盾进行研发。至于车队的命名，那就是按照投资方的意愿来了。比如RBR，红牛虽说只是作饮料的，但是它买下了当年的Jaguar车队，接手了车队的所有资源和人员，车队自己就有研发赛车的技术和资源，问题只在谁给钱。红牛给钱了，车队就叫红牛车队了。Williams和Sauber都是人名，这两支车队亦是独立车队的典范。前者是Sir Frank Williams创立并运营至今的，后者是Peter Sauber成立的，虽然中途曾经被BMW收购并更名为BMW-Sauber而且使用了BMW的发动机成为厂队，不过自09年BMW退出之后，车队又变成了原来的独立车队。这两支车队可以说是个人追求F1梦想的经典代表。 至于车身的喷涂，那相当于广告位，当然准确的说法叫赞助商。HP赞助了Renault，车队就将HP的标志喷在车身上。