维特尔离开法拉利（法拉利F1车队为什么近几年有很大的退步）

本文目录

• 法拉利F1车队为什么近几年有很大的退步
• 维特尔与法拉利分手 阿隆索才是赢家
• 零分维特尔已无能力征战F1浅析四冠王沦落的历程，一战毁所有
• 法拉利车队为什么没落了
• 维特尔为何离开法拉利F1老队友说了实话
• 托德家族促成塞恩斯签约法拉利
• 维特尔对于法拉利有什么样的看法，为什么法拉利一直有人走

法拉利F1车队为什么近几年有很大的退步

1. 车队策略 法拉利这几年策略都是让车迷骂 今年因为不合理的策略几次失去优势 经常出现一停策略 让维特尔多次爆胎退赛

2. 车手斗志 维特尔 莱科宁 这两位世界冠军可以说绝对有实力夺冠 可年龄慢慢增大 两人的斗志也慢慢变弱 好胜心没了 失误率增加了不少

1.车辆 法拉利这几年很少研发新赛车新技术 这导致车速变慢 而且今年法拉利故障不

2.红牛的崛起 里卡多在围场越走越顺 丑潘也有很强的实力 甚至要角逐世界冠军的争夺之中 红牛明年的目标就是双冠王 而法拉利的主要竞争对手就是红牛

3.运气 这个没什么好说的 今年法拉利车队运气非常不好 澳大利亚战本能拿冠军 最后却一路跌到第三 中国站维特尔被科维亚特撞到护栏退赛 斯帕爆胎 然后又是莱科宁因为各种原因退赛 再加上丑潘的多作怪 法拉利运气真的很差 全年没得冠军 能上领奖台就欢天喜地了自从舒马赫从法拉利退役后,感觉法拉利就开始萎靡了,虽然偶有莱科宁和阿隆索的闪光,但是不在是舒马赫时期的辉煌了.

4.汽车技术,这个应该是法拉利的强项,但是近几年却看不到新的技术出现,从比赛中感觉,被迈凯轮/红牛甩在了身后.车手,这个应该是团队的问题,虽然我个人不讨厌马萨,但是马萨现在的水平,确实配不上法拉利的2号车手职位.阿隆索,有实力,但是感觉没有在雷诺时期的那种夺冠欲望了.经理,自从让·托德走了以后,感觉法拉利的管理好似没有了眼睛,看不清前面的道路了,没有一个能告诉大家该往何处走的领队

维特尔与法拉利分手 阿隆索才是赢家

2020年度的F1世界一级方程式竞标赛可谓是“流年不利”，受到疫情的影响以及迈凯伦车队一位技师被确诊，第一站澳大利亚墨尔本大奖赛在开赛前一天，由于众多车队的坚持抵制，最终赛季首战被取消，随后的数站比赛也因相同原因相继延迟和取消，目前赛季重启的最大可能性将在7月初。另外，受到疫情的影响，官方决定延迟原定于2021赛季执行的F1新规，并不断采取措施降低研发成本，为小车队解压。回到车手层面来看，能够影响整个车圈的无非也就是在今年年底合约到期的奔驰车手汉密尔顿及法拉利车队的维特尔。理论上，在明年规则不会改变的情况下，大家按兵不动应该是最佳选择，尤其是汉密尔顿在这样“得益”的条件下完全没必要放弃冲击7冠甚至8冠的可能而去其他车队，这样一来，同样还有着夺冠野心的维特尔也没有太多的选择。熟料，就是在这样一个风平浪静的下午，坊间一则Breaking News被爆出，据说法拉利和维特尔已经有过两次合同问题商榷，但无论是在工资还是续约年份上双方都未达成一致，因此维特尔将在今年结束后和法拉利分道扬镳，而这则消息在不超过几小时后就通过法拉利官方被证实，瞬时间整个车圈都炸锅了。其实回望整个维特尔在法拉利的“红色”生涯来看，过的还是比较高光的。作为舒马赫钦定的**人，维特尔自2015年加盟法拉利后就被给予了厚望，德国车手加意大利车队的组合确实激发了不少老车迷内心的“情怀”，尤其是在那个特定的时间节点：法拉利已经7年没有获得过总冠军，并且整整33场比赛的分站冠军荒，而维特尔到来的第二场比赛就让法拉利车队尝到了久违的冠军香槟。只是这样的好景没能一直延续下去，车队的“不给力”加上奔驰的不断进化，维特尔在之后的102场分站中，虽然拿到了54个领奖台，但其中站上最高领奖台的次数却只有14次。即便是法拉利赛车在实力上已经完全不输于奔驰的2018、19赛季，因为种种策略或维修区问题，维特尔依旧没能靠近总冠军，也算是为这个“分手”埋下了伏笔。当然，更重要的原因或许还要归结于法拉利团队在核心车手维护上的重心转移。从法拉利青训培养出来的青年车手勒克莱尔和维斯塔潘以及汉密尔顿有着不少相似之处，除了本身技能上的格外出彩，再加上早早收到了一线“母队”的召唤，显然有了太多发光发热的机会。只是，当勒克莱尔进入法拉利的时候，维特尔依旧还是法拉利的头号人物，然而彼时一同上任的比诺托却没能很好的执行法拉利1号车手优先权，他更倾向于两位车手一同竞争。但F1本来就是个残酷的社会，想当年汉密尔顿和阿隆索的状况就不难得知，“晚辈”们为了证明自己，大多都不会给WDC留任何面子。尤为重要的是，当法拉利发现维特尔在综合实力方面越来越扛不住勒克莱尔的“打压”之后，除了在策略和研发方面的偏心之外，早早签下了一份5年的合约也算是直接表明，勒克莱尔就是咱法拉利未来的绝对核心了。正是基于以上种种原因，也就导致了维特尔在宣布“分手”后说的那句“财政因素不是这个‘决定’的主要原因”，说白了就是过的不开心呗。那么，既然已经到了这个份上，引发大家猜想的必然是谁去法拉利，维特尔去哪儿？对此我依旧大胆猜测，在上赛季末大家热议的维特尔和汉密尔顿互换车队，我始终觉得是不现实的，如前文所说，即便维特尔有心，Toto有意愿，但最起码走的肯定不是汉密尔顿，因为汉密尔顿离开奔驰后损失的不仅仅是拥有夺冠实力的赛车和车队，更是绝对的核心地位，毕竟当下有竞争力的红牛或法拉利势必不愿意支付更高的工资，也不可能把1号位置让出来，所以就不必多想了。根据网上给到的信息，目前特别大的可能应该是塞恩斯会去到法拉利。作为一个相对年轻的车手，塞恩斯从小红牛到迈凯伦，他的综合实力始终不差，无论是排位赛还是最终正赛的转化率都有着一个稳定的发挥，对于法拉利需要一个辅佐型的车手帮助勒克莱尔和法拉利夺冠自然再好不过。至于维特尔，此前一度传出他和塞恩斯及里卡多将会是一个三方交易，即塞恩斯去法拉利、里卡多去迈凯伦而维特尔去雷诺。但显然迈凯伦在未来可能也会是一个香饽饽，毕竟从明年开始它们将转投奔驰引擎阵营，实力自然也不容小觑，所以如果有机会，可能谁都不会放过。更有意思的是，就在北京时间昨天晚上，雷诺官方推特发了张阿隆索早期在雷诺征战的照片，而阿隆索也回复了这条官推一张雷诺家庭的大合照，可谓意味深长，要知道阿隆索虽然年纪已大，但想要重回F1赛场的意愿从来都没隐藏过，并且他的到来能给予相应的经济效益，这一点也是不可忽视的。倒是，若最终情况真是如此，那维特尔很可能就此退役，也算是有些许的可惜了，只能说祝他顺利～注：部分图片来自于网络，若图片涉及版权问题，请与我们联系我们将及时更正、删除，谢谢！原创文章欢迎转载，需注明来自一号汽车。如发现非法转载，我们将追究法律责任。

零分维特尔已无能力征战F1浅析四冠王沦落的历程，一战毁所有

离开法拉利的维特尔在全新的阿斯顿马丁车队开始了他的新征程，不过从结束的两场比赛来看，只能用糟糕来形容。全新的车队并没有给维特尔带来全新的改变。如果说2020赛季德国人的糟糕表现归咎于与法拉利的紧张关系，那本赛季的则只能说明四届世界冠军的能力出现了极大的下滑。 在本赛季刚刚过去的两场比赛中，维特尔两次拿到P15，没有斩获任何的积分。本赛季到目前为止只有7位车手没有拿到积分，除了维特尔之外，其他则被阿尔法罗密欧、威廉姆斯、哈斯的车手包揽，也就是说维特尔已经是和哈斯等属于一个集团了。排位赛中，揭幕战Q1就被淘汰，在伊莫拉也仅仅取得了P13，两场比赛都没有能够进入到Q3，这就意味着维特尔已经连续15场大奖赛没有能够进入到Q3，德国人上次在排位赛中进入到Q3还要追溯到2020赛季的英国站，那场比赛德国人在银石取得了第十。 太子爷斯托尔本赛季连续两场比赛积分完赛，且在排位赛中也连续两场进入到了Q3。斯托尔是一位优秀的车手，这点毋庸置疑，但同时也不能忽视爸爸力量的存在，但优秀和顶尖之间还隔着一条鸿沟。维特尔是F1 历史 上最年轻的世界冠军，同时也是 历史 上为数不多的四连冠获得者，曾经的维特尔绝对是顶尖的水平，如今干不过优秀车手斯托尔，今夕对比有点令人唏嘘。 可能有人会说，维特尔刚来到一支新的车队，需要时间来适应赛车和团队，这样的客观因素我不否认，里卡多、阿隆索等都遇到了这样的问题。但里卡多与诺里斯、阿隆索与奥康的差距并不大，而维特尔和斯托尔则像是驾驶着两**全不同的赛车一样，对于顶尖的F1车手而言，这样的差距是不可接受的。 遭受了如此重大的打击之后，2019赛季的维特尔已经干不过年轻的勒克莱尔了。以法拉利的传统，他们无论如何也不会让一个刚加入车队的年轻车手占据一号车手的位置，维特尔是他们优先的选择，只可惜在车队待遇占优的情况下，塞巴输给了勒克莱尔，如果说2020赛季维特尔的糟糕表现是法拉利车队的区别对待的话，那2019赛季德国人的失败完全是由于自身实力的原因，正因为如此，法拉利在赛季开始前就决定不再与维特尔续约。

法拉利车队为什么没落了

因为没有主力车手了。

法拉利车队是法拉利汽车公司的赛事部门。自1929年建队以来，这支车队参加一级方程式赛事的同时，也参加一些其他赛车比赛，包括运动车比赛。从1950年一级方程式赛大奖赛建立以来，这是赛事历史上现存最古老也是最成功的车队。作为制造商，法拉利总共16次赢得车队冠军。

阿尔伯托·阿斯卡里，胡安·曼努尔·方吉奥，麦克·霍索恩，菲儿·希尔，约翰·苏提斯，尼基·劳达，约迪·舒大蠢克特，迈克尔·舒马赫和基米·莱科宁总共为车队赢得了15次年度车手冠军。

2020年，法拉利遭遇了自1980年以来最大滑铁卢，车队积分榜瞎仿扮积131分位列第六名，落后第五名的雷诺车队50个积分，落后作为中游集团领头羊的第三名的迈凯伦车队71个积分，全年没能取得磨灶哪怕一个杆位和分站冠军，共获得3个领奖台，最好发车位次也仅仅是第四名。

勒克莱尔位列车手积分榜第八名（98分），仅仅领先第九名的诺里斯一个积分。另一位法拉利车手维特尔也仅仅位列第十三名。维特尔在赛季结束后离开法拉利车队，而法拉利车队自2021赛季开始将迎接来自迈凯伦车队的小卡洛斯-赛恩斯，作为勒克莱尔的搭档。

维特尔为何离开法拉利F1老队友说了实话

塞巴斯蒂安·维特尔的前队友马克·韦伯认为，与法拉利F1车队的关系恶化严重影响了四届世界冠军的竞技状态，从而促成这位老司机做出了离开跃马，甚至可能选择退役的艰难决定。澳大利亚车手非常直率地分析了维特尔的心境：“大家都知道，每支F1车队都有两个参赛席位。塞巴虽然在过去几年竭尽全力推动这支车队赢取世界冠军，但未能如愿。”“我认为他已经失去了信心，他也非常了解意大利的车队文化，这是非常重要的因素。所以我认为与车队的紧张关系让他心累了，他的状态已经与他的年龄不符。我已经提醒他好几次。”“他在比赛中很努力，我认为他太累了。或许他是最了解这辆赛车的车手，但是他确实应该休息一下。不知他要去哪里，如果他退役，我不会惊讶，虽然我不希望他做出这种选择。” #关注F1赛车，走进**赛车运动#

托德家族促成塞恩斯签约法拉利

前F1车手，德国人蒂姆-格洛克认为，西班牙人小塞恩斯之所以能够迅速填补维特尔离开法拉利之后留下的空缺，是因为他与托德家族的密切关系。格洛克分析称，托德的影响力是促成法拉利迅速签约塞恩斯的因素之一。尼古拉斯-托德是FIA主席让托德的儿子，他代理的车手包括摩纳哥人查尔斯-勒克莱尔。格洛克相信，尼古拉斯与塞恩斯之间也有“紧密的合作关系”。在接受《Start Grid》节目的视频采访时格洛克透露，“塞恩斯与托德家族关系很好，他们彼此非常了解。我认为他们很快就找到了解决这种情况（维特尔离开法拉利）的方法。老塞恩斯自然有影响力，但尼古拉斯-托德的影响力更大，而且已经为勒克莱尔找到了平台。因此，他可能会想，‘以法拉利为中心，迅速找到一个能够适合法拉利且能够控制住的年轻车手是非常自然的想法’，”他分析到。格洛克称，塞恩斯在迈凯伦的合同年薪为300万欧元，到了法拉利这个金额翻了一番到了600万欧元，如果加上奖金，塞恩斯最高可以拿到每年900万欧元。

维特尔对于法拉利有什么样的看法，为什么法拉利一直有人走

2015年满怀欣喜的去到法拉利，2020年灰头土脸的离开，这绝对是维特尔生涯糟糕的一段里程，双方都经历了从期待到失望的过程，没有谁欠谁只是相互之间并不合适。维特尔在谈起了他与法拉利内部的关系，在这样的氛围下工作压力从来都不小。

众所周知，法拉利是一支内部很特别的车队，想要在车队如鱼得水，那就需要极高的情商，很显然这不是维特尔擅长的。维特尔与马尔乔内以及前领队阿里瓦贝内的关系并不像托托沃尔夫与汉密尔顿般融洽，维特尔认为马尔乔内擅长向车手施加极大的压力而阿里瓦贝内同样充满了野心，相处起来并不轻松。

这就是法拉利的车队的特色，内部等级森严，官僚作风横行，在这样的团队中工作，确实需要极强的心理承受能力，这点现任梅赛德斯技术总监，前法拉利技术团队成员詹姆斯-埃里森表示当初离开法拉利很大程度上在于无法忍受这种官僚气息。无独有偶，闲赋在家的前梅赛德斯引擎主管安迪-考威尔在拒绝法拉利邀请主要源于这样的团队氛围。

不过在维特尔看来，法拉利并不是每个人都这样，并表示他的比赛工程师里卡多－阿达米就是一位非常不错的同事。维特尔说到“我们在一起旅行，能够拥有他作为我的支柱很重要。我们彼此非常了解。他理解我，从赛道表现的角度看，他是对我最重要的伙伴。”

至于队友勒克莱尔，维特尔则高度赞扬了摩纳哥人的表现“他肯定是一位天才的车手，速度非常快。他正处在职业生涯的新阶段。我可以从他身上看到一些过去的我，10年前的我。他是一个好小伙，我也只能说得他的好。”是呀，十年前维特尔也是一位充满天赋的年轻车手，是最年轻的世界冠军。

在法拉利这样的团队氛围中，真的有点担心我们的TR小王子勒克莱尔，他比维特尔更不懂政治，是否会由现在的小甜甜在某一天变成牛夫人呢？