莫斯科斯巴达vs（国家德比的其它国家德比）

本文目录

• 国家德比的其它国家德比
• 格罗兹尼捷列克在主场和莫斯科斯巴达哪个球队能胜
• 俄罗斯足球分超级联赛，甲级联赛和已级联赛`那么他们是怎么安排晋级和降级的`具体是怎样的呀
• 哈尔科夫莫洛佐夫机械设计局的乌拉尔的战争岁月

国家德比的其它国家德比

1前东德德比：柏林迪纳摩VS德累斯顿迪纳摩2前南斯拉夫德比：贝尔格莱德红星VS萨格勒布迪纳摩3前苏联德比：莫斯科斯巴达VS基辅迪纳摩4法国德比：巴黎圣日尔曼VS马赛5塞尔维亚德比：贝尔格莱德红星VS贝尔格莱德游击6克罗地亚德比：萨格勒布迪纳摩VS斯普利特哈伊杜克7土耳其德比：费内巴切VS加拉塔萨雷8乌克兰德比：基辅迪纳摩VS顿涅茨克矿工9希腊德比：奥林匹亚科斯VS帕纳辛奈科斯10罗马尼亚德比：布加勒斯特星VS布加勒斯特快速11乌拉圭德比：佩那罗尔VS民族12瑞士德比：巴塞尔VS苏黎世草蜢13保加利亚德比：索菲亚中央陆军VS索菲亚列夫斯基14波兰德比：华沙莱吉亚VS克拉科夫维斯瓦15中国德比：广州恒大VS山东鲁能16日本德比：鹿岛鹿角VS磐田喜悦

格罗兹尼捷列克在主场和莫斯科斯巴达哪个球队能胜

格罗兹尼捷列克vs莫斯科斯巴达俄罗斯超级联赛第27轮比赛时间：2015-5-11 星期一 18：30格罗兹尼捷列克目前排名联赛第8位，录得战绩9胜6平11负表现平庸，其中主场5胜4平4负并不强势。不过是唯一一支中下游球队中仍然保持净胜球为正数的球队。根据捷报比分网数据显示，目前**开出平半盘高水，最近3次开出同类型**的情况下全数落败，近期球队状态起伏并不稳定，建议观望。莫斯科斯巴达方面，目前战绩12胜7平7负优势并不大，其中作客6胜2平6负表现并不出众，不过最近3次作客开出同样**的情况下全数获胜，与对手截然相反。双方最近10次交锋中，莫斯科斯巴达取得4胜3平3负的战绩暂时领先，不过格罗兹尼捷列克已经保持对其3轮不败，实力上难分高下。斯巴达恐怕难以全身而退。格罗兹尼捷列克虽然坐镇主场，但是主场优势方面体现并不明显，而对手作客亦不属劣势。欧赔方面开出数据233的情况下，平赔方差尤为明显，部分公司开出平赔达到3以下，尤其目前威廉平赔大幅低于立博，如今凯利指数开出较低的情况下**并不可信。至少主胜**仍在下降的情况下仍然相当有戏，从投资角度考虑，不妨坚持主胜。

俄罗斯足球分超级联赛，甲级联赛和已级联赛`那么他们是怎么安排晋级和降级的`具体是怎样的呀

俄罗斯足球超级联赛有16支球队，每年彼此间进行主客场两会合的比赛，共30轮。赛季结束，积分最后两名降级；甲级联赛（Russian First Division）前两名升级。甲级联赛有22个队，同样采用主客场双循环赛制，每个赛季，甲级联赛最后5名降级。乙级联赛按地域分为5个区：西区、南区、中区、东区和乌拉尔-伏尔加区，每个区有大概13-19支球队不等，总数是81支。每个赛季，乙级联赛各区的冠军，共5支球队升入甲级。俄罗斯乙级联赛是职业联赛体系最低层次的一级了，再下面就是数目众多的业余队了。业余联赛分10个区，除莫斯科区、巴德玛斯克夫耶区和西伯利亚区采用主客场双循环外，其余7个赛区采用单场赛会制。每个赛区的冠军，如果符合职业俱乐部的规定的话，可以升入乙级联赛。所以每年每个乙级联赛赛区的最后两名不见得都会降入业余联赛的。俄罗斯联赛统一采用国际足联的积分规定，即胜3分，平1分，负0分。

哈尔科夫莫洛佐夫机械设计局的乌拉尔的战争岁月

1940年1月，T-34中型坦克的第一辆原型车完成，而早在1939年12月19日，它就已经被苏联政府认可为为陆军制式中型坦克。在随后的测试中，T-34的优越性能被一一证实。1940年3月，在科什金亲自领导下，2辆T-34坦克在哈尔科夫和莫斯科之间完成了一次往返长途行军测试。在长途行军中，T-34坦克的机械系统表现出很高的可靠性。T-34系列坦克的批量生产在1940年6月开始，到年底共有115辆T-34中型坦克下线。1940年6月，苏联政府决定在国内其他几家大型坦克生产企业也建立T-34坦克生产线，同时开工，以使陆军部队能尽早的装备这种优秀的坦克。决议做出后，KB-520设计局立即将大量技术图纸和文件送达斯大林格勒拖拉机厂(Stalingrad Tractor Plant)和索尔莫沃造船厂(Sormovo Shipbuilding Plant)。T-34坦克的量产是183厂的设计师和工人们长达三年的努力工作的尾声，就在黎明的曙光已经展现的时候，因为积劳成疾，米哈依尔·I·科什金于1940年9月26日与世长辞。科什金的早逝是苏联坦克设计界的重大损失，他的学生和挚友亚历山大·A·莫洛佐夫接任了KB-520坦克设计局总工程师的职务。1940年底，尽管T-34坦克的许多必要的最后细节的修订工作尚未完成，KB-520设计局就已经铺开了T-34坦克的改进设计工作。改进重点集中在炮塔和车体的装甲防护方面；用扭杆悬挂系统代替了原来的弹簧和带有内部减震器的负重轮；增加了燃油携带量、备弹数量等。改进型T-34坦克被命名为T-34M。T-34M坦克的设计图纸和技术文件很快便准备齐全，随时可以送达工厂制造原型车，日丹诺夫冶金工厂(Zhdanov Metallurgical Plant)甚至已经为T-34M坦克原型车制造出了5套装甲钢板，并将其交付给了183工厂。但在1941年初，T-34M坦克的制造工作实际上已经完全停顿下来，原因是各坦克制造厂的生产任务太沉重，T-34坦克的大批量生产使得生产线上没有T-34M坦克的空间。1941年，KB-520设计局的规模扩大到了106人，分为12个设计小组，由总工程师亚历山大·A·莫洛佐夫和他的两位副手N·A·库切连科和A·V·科列斯尼科夫领导。1941年9月12日，由于前线战事吃紧，整个苏联的欧洲部分都面临着德军的威胁。根据苏联政府的第667/**KO号决议，183厂领导尤·E·马克萨列夫发布命令：逐步降低产量，将工厂和设备尽最大可能分批疏散到内地。183工厂在命令发布后的一周，1941年9月19日进行了第一次疏散，目的地是下塔吉尔斯维尔德洛夫斯克地区的乌拉尔汽车厂。这次疏散带走了KB-520坦克设计局的几乎所有设计师、技术文件、设计图纸和绝大多数有用的设备。撤退到下塔吉尔的183工厂与当地的乌拉尔汽车厂合并成立了新的183乌拉尔斯基坦克工厂。在这个工厂里，原183工厂在战前采用的部门编号方式被保留下来，KB-520坦克设计局的名称不变，总工程师仍然是亚历山大·A·莫洛佐夫。1941年12月，183乌拉尔斯基坦克工厂生产的第一辆T-34坦克下线，来年4月，工厂的坦克产量已经超过了战前的水平。战时的物资紧缺以及许多生产原材料、零部件的工厂被破坏或是落入德军手中，使得坦克生产变的十分困难。橡胶短缺、钢材短缺、电气设备短缺，除了德国人的威胁，几乎什么都缺。为了维持工厂的正常生产，为红军输送更多的T-34坦克，KB-520设计局尽了最大的努力节省每一吨橡胶、钢材、装甲钢、电线和一切珍贵的生产物资。T-34坦克的几乎所有部件都被做了修改以适应这种战时的艰苦环境。设计师们用铸铁件代替了铜部件、用焊接代替了铆钉。这些努力的结果是坦克零部件减少了765个，生产程序被极大简化，生产速度加快、成本降低。这对T-34坦克在战时条件的大规模生产做出了巨大贡献。简化设计使红军可以得到源源不断的T-34坦克，在一定程度上挽救了危机中的战局。尽管在T-34坦克的生产和改进上还有很多工作要做，但在1942年下半年，在亚历山大·A·莫洛佐夫的坚持下，设计局开始了对下一代新型坦克的先期概念研究，新项目被命名为T-43。这个项目建立在183工厂早在疏散前就已进入实用化阶段的T-34M坦克设计方案上。设计局设想的T-43项目应该具备如下特征：5档变速箱；安装在主炮塔上方的车长指挥塔；车体外形简洁便于焊接工艺的大规模使用；增加燃料携带量；扭杆悬挂等。坦克的设计进展之迅速即使以当时的标准来看也相当惊人，到1943年第三季度前，第一辆T-43坦克原型车就已经完成。但T-43坦克再也没有在原型车基础上向前迈进一步，根本性的原因还是在于T-43坦克的性能与T-34相比并没有重大的进步，虽然它在设计上做了很多改变。 1942年底，KB-520设计局在开发T-43坦克(实际就是T-34坦克的全面升级版)的同时，还同步进行了另一种全新坦克的概念研究。按照设想，该型坦克将有3种不同的变型车，分别安装122毫米、100毫米和85毫米炮。除了武器装备外，这种新型坦克(后来被命名为T-44坦克)与T-34坦克的不同之处还包括：采用新的发动机布置方式，缩小动力舱的体积；炮塔座圈位置后移，缩短车身长度；车身高度降低了30厘米；增强了车体前方装甲防护——增加车体前倾斜装甲板厚度、将驾驶员舱口从车体前装甲移至车体顶部；采用扭杆悬挂系统；取消了无线电操作手/**手编制，改用3人乘员组以增加坦克携弹量。T-44坦克的设计工作在1943年底完成。第一辆原型车在1944年上半年完成。测试清楚的表明，由于许多结构上的原因，T-44坦克根本无法容纳122毫米或100毫米的大口径坦克炮。因此，进一步的研制工作被迫停止。整个1943年，KB-520设计局真正取得了实质性结果的是T-34/85坦克的设计定型。1943年，德国陆军得到了全新的坦克——虎式和豹式。它们都拥有的更厚的装甲，足以抵御T-34坦克的76毫米火炮。苏联迫切需要能应对虎和豹的新型坦克。KB-520设计局的工程师们立刻投入到日以继夜的工作中，德军新式坦克在战场上的技术优势像鞭子一样在后面抽打着他们。国防委员会也对新坦克的研制给予了足够的关注和帮助，研制任务在很短的时间里不断进展并最终获得了成功。1943年年底，新的大威力85毫米炮被安装到T-34坦克上，这使T-34坦克几乎拥有和德国新型坦克相同的火力。车长指挥塔也出现在主炮塔上，在相当大程度上改善了坦克乘员组的目视观测能力。这种改进后的坦克被命名为T-34/85坦克，1943年12月15日正式被苏军采用。1944年3月，第一辆T-34/85原型车在乌拉尔斯基坦克工厂下线。第二次世界大战的战火在1944年里仍然在世界各地燃烧，但苏德前线的局势已经发生明显的改观。183乌拉尔斯基坦克工厂除了继续大批量生产T-34/85坦克外，还继续测试他们的T-44坦克，T-44坦克安装上T-34/85的85毫米坦克炮进行进一步的评估和修正，测试工作在年底完成，一种全新的中型坦克宣告诞生。1945年6月，T-44坦克的量产在第75工厂(苏联政府决定在收复的哈尔科夫原183工厂基础上建立T-44坦克生产线，为了与下塔吉尔地区的183乌拉尔斯基坦克厂相区别，重建的工厂被命名为75工厂)全面铺开。第一批T-44坦克在1945年8月被装船运往远东，参加对日作战。战争末期，KB-520设计局的工程师们在协助生产T-34/85和T-44坦克的同时，开始研究更先进的坦克，在新型坦克的研制过程中，设计师们详细研究了苏军在二战中所获得的经验和教训。设计工作主要集中在以下几个方面：增强坦克火力；提高装甲防护水平；使坦克具备较强涉水能力。1945年第一季度，2辆新坦克样车完成，被命名为T-54中型坦克，测试工作在同年进行。到1946年初，设计局完成了最后的细节修定工作，解决了在试制和测试过程中暴露出的问题。坦克的主要武器是1门100毫米坦克炮、1挺12.7毫米高射**、3挺7.62毫米并列**和1挺7.62毫米同轴**。铸造炮塔前装甲厚190毫米，车体前倾斜装甲板厚100毫米。加强火力和装甲防护导致车重上升，为了不影响坦克机动性，T-54坦克安装了一台大马力柴油发动机(V-54)。1947年，T-54坦克在183乌拉尔斯基坦克厂投入量产，1948年在哈尔科夫75工厂也开始量产T-54坦克。在4年战争岁月里，亚历山大·A·莫洛佐夫领导的KB-520坦克设计局成功疏散到下塔吉尔地区，不仅保存了对苏联至关重要的坦克生产实力，还研制出一系列优秀的坦克——T-34/85、T-44和T-54，并为下塔吉尔地区建立起了一个规模庞大的坦克生产和研制中心。