比亚迪执行副总裁（比亚迪执行副总裁大手笔捐赠 1.6 亿，对公司会带来怎样的改变）

本文目录

• 比亚迪执行副总裁大手笔捐赠 1.6 亿，对公司会带来怎样的改变
• 比亚迪执行副总裁大手笔捐赠1.6亿！业内还有哪些豪气的A股高管
• 缺轮子照样跑! 比亚迪“云辇”如何玩转车身智控“技术流”
• 比亚迪执行副总裁和高级副总裁哪个大
• “豪气”！比亚迪副总裁豪捐1.6亿！这位副总裁到底是何来头
• 比亚迪执行副总裁拟捐赠50万股公司股份，这么做的原因是什么
• 比亚迪与特斯拉合作背后“所谋甚大”
• 比亚迪给特斯拉打工，谁赚大了
• 何龙是哪里人比亚迪副总裁
• 比亚迪与Andor合作 汉EV/海豚等车将引入厄瓜多尔销售

比亚迪执行副总裁大手笔捐赠 1.6 亿，对公司会带来怎样的改变

引言：小编认为他的这次捐款会给比亚迪公司带来很好的名声，会让更多的人认识到比亚迪，让更多的人去称赞比亚迪的这种善心，也打开了比亚迪的知名度，让比亚迪在全国更加流行起来。也一定会有越来越多的人去支持比亚迪的事业，为比亚迪的销量贡献自己的一份力量。

在8月7日的晚间，比亚迪公司发文称，他们公司的执行副总裁李柯捐献了1.62亿元，用于北京大学深圳医院开展关爱血液疾病相关公益项目。这个消息一经发出，就引起了广大网友们的讨论，网友们纷纷惊叹于比亚迪公司捐出的这笔金额的数目。也开始了解比亚迪以前的一系列的公益行为。

网友们的步步探索下，比亚迪以前的公益行为都被了解清楚了。据悉，比亚迪在2010年的时候就成立了比亚迪慈善基金会。主要负责在全国范围内赈灾救助，扶贫济困，救孤助残，抗击疫情。官网显示，比亚迪慈善基金会在2010年青海玉树地震时就向灾区捐款了两千万元，也在2021年河南暴雨灾害中向郑州捐款了两千万元。

比亚迪的这一系列行为让广大网友们的看到了比亚迪背后所隐藏的善意，看到了比亚迪作为一个大国公司所承担的责任。比亚迪在飞黄腾达后，他们没有选择看不起贫困人民，而是主动弯下腰来去帮助贫困人民，缓解贫困人民的生存压力，给处于困境中的贫困人民提供力所能及的帮助。他们的这些行为赢得了全国人民的赞赏，也让全国人民更加相信比亚迪汽车公司。这个公益行为不仅帮助了别人，也帮助了比亚迪自己，它进一步扩大了比亚迪的知名度，让越来越多的人更加愿意去购买比亚迪旗下的汽车。

比亚迪执行副总裁大手笔捐赠1.6亿！业内还有哪些豪气的A股高管

车是生活中常见的交通工具，车给大家的生活带来了很大的方便，也提升了家庭的幸福感。拥有了心爱的小汽车，在外出的时候不用挤公交挤地铁了，在周末的时候还可以带着亲朋好友外出游玩，是很惬意的一件事。车的品牌有很多，价格也都是不相同的，用户可以根据家庭的需**买。如果家庭条件好，拥有着较多资金，那么建议购买品牌汽车，品牌汽车更上档次，能够彰显身份。

如果家庭条件一般，生活较为拮据，那么就可以购买国产汽车，国产汽车的性价比更高，而且更加优惠。比亚迪汽车受到了很多国人的喜爱，它是国产品牌，拥有着较好的口碑。比亚迪汽车的价格是很亲民的，即使是贫穷的家庭，也可以购买得起，很多家庭购买比亚迪汽车当做是代步使用。

比亚迪与高管大手笔捐赠1.6亿元，她的年薪高达200万，行业内还有总裁王传富也是较为豪气的A股高管。这位女高管将钱捐给比亚迪的慈善基金会，用来开展和血液病相关的公益项目。由此可见，这位女高管真的是很有爱心，她非常的优秀，能够有这么高的收入。她有了收入并没有全部收入囊中，反而将这些收入捐出来，她是一个拥有大爱的人。因为她的慷慨捐赠，让更多患者疾病的人看到了希望。

这位女高管是公司里的副总裁，她凭借着自己的努力，一步一步走到如今的位置。她不忘初心，热衷于慈善活动帮助困难的群体，改善他们的生活条件。本次转款的受赠方业务范围较为广阔，参与有扶贫济困或者是抗击疫情等活动。比亚迪的慈善基金会的官网显示，这个基金会成立期间，已经完成了很多慈善捐款以及公益项目。

缺轮子照样跑! 比亚迪“云辇”如何玩转车身智控“技术流”

汽车缺个轮子还能跑吗?比亚迪告诉你：可以!

2023年4月10日晚，新能源汽车行业首个专属智能车身控制系统——比亚迪云辇系统震撼发布。系统比亚迪全栈自研，从舒适、操控、安全、越野等维度大幅提升新能源车驾乘体验，同时也标志着比亚迪成为首个自主掌握智能车身控制系统的中国车企。

​那么何为“云辇”?这一比亚迪全新“黑科技”又会如何颠覆我们对汽车底盘技术的认知呢?

何为“云辇”? 身控制技术集大成者

“云辇的诞生，改写了车身控制技术依靠国外的历史。”发布会上，比亚迪集团董事长兼总裁王传福郑重宣布：云辇不仅填补了国内该领域的技术空白，实现从 0 到 1 的突破，更超越了国外技术水平，实现了从 1 到 2 的提升。

“纵云辇崇凉，御筵安畅”。“云辇”一词出自《魏书》，其中灵感源于中国古代的帝王座驾“辇”。“云”象征着以智能化技术创造更轻盈平稳的驾乘体验，“辇”指代中国古代帝王座驾。源自古代对出行的极致追求，融合当代先进科技，比亚迪“云辇”，弘扬中化文化之美，重新定义“中式新豪华”。

针对车身垂直方向控制的研究，一直以来业内主要从单一技术或者单一硬件入手，相对缺乏系统化解决方案。针对这一行业技术痛点，比亚迪给出了自己的答案。

据新能源汽车网获悉，云辇是首个在垂直方向系统化解决车身控制问题的车身系统。云辇产品矩阵包含云辇-C(智能阻尼车身控制系统)、云辇-A(智能空气车身控制系统)、云辇-P(智能液压车身控制系统)等，覆盖舒适、操控、安全、越野等**度，可实时感知人、车、路三者的状态，使得车辆在复杂路况下依旧保持舒适性，未来还将推出更多技术产品系列。

路由你选，其他的交给云辇。会上，比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波对云辇车身控制系统的技术特点进一步解读。

具体来看，云辇-C智能阻尼车身控制系统，通过控制减振器电磁阀调节阻尼，可实现阻尼的无级自适应调节。相比于传统被动悬架，云辇-C打破了传统被动悬架调校单一的局限，在驾乘舒适性方面实现了质的飞跃。

云辇-A智能空气车身控制系统，经云辇精准感知技术，云辇智算中心快速决策，输出精准控制策略，控制空气弹簧进排气、刚度转换阀、减振器电磁阀等调节高度、刚度、阻尼，实现车身控制的动态调节，实现整车舒适性、平稳性、支撑性、通过性的兼得。

云辇-P智能液压车身控制系统，集机械、液压、电控三项核心技术于一体，能够实现超高举升、四轮联动、露营调平等超强越野功能，走别人走不了的路，过别人过不去的坎。

云辇-P将首搭仰望U8;云辇-A将首搭腾势N7;云辇-C硬件已搭载在比亚迪汉、唐及腾势D9三款车型的部分配置版本上，后续将通过OTA陆续升级为云辇-C系统。

安全是底线，舒适为高阶。得益于云辇技术的应用，车辆的整体安全性进一步提升。在最极端的情况下，哪怕掉了一个轮子，车辆依然可以保持平稳行驶。这也应了王传福反复提及的那句：安全是新能源汽车最大的豪华。

发布会尾声，云辇-X系统作为“彩蛋”技惊四座，并通过百万级豪华车型仰望U9展示全主动车身控制技术，“0”侧倾、“0”俯仰、三轮行驶、车辆跳舞、原地起跳等高阶“炫技”，代表了全球车身控制系统的最高水平。

传统豪华看车标，新能源豪华看技术

“传统豪华看车标，新能源豪华看技术。”诚如王传福所言。时下全球汽车产业加速变革，一项项新能源科技创新，一组组亮眼的产销数据，彰显中国车企在全球汽车产业中锐意进取，也充分证明新能源汽车领域，掌握核心技术链，就能占得市场先机。

能够占据如今的行业地位，除了赶上新能源发展风口之外，也是比亚迪坚持“技术为王、创新为本”造车理念，在新能源市场，凭借核心技术俘获红海市场用户的直接体现。

从技术维度看，放眼全球新能源汽车市场，比亚迪新能源技术核心技术无出其右。除极致安全的刀片电池，比亚迪坐拥DM-i超级混动、e平台3.0、CTB电池车身一体化技术、易四方技术平台等“独门绝学”，加之同时掌握以电池、电机、电控为核心的新能源汽车全产业链研发、生产、制造能力，比亚迪已站在了新能源汽车技术金字塔的塔尖。

从产销层面看，比亚迪2022年实现营业收入4240.61亿元，同比增长96.20%;实现归母净利润166.22亿元，同比增长445.86%，各项核心经营数据均创历史新高。

在刚刚过去的3月份，比亚迪新能源汽车销量为207080辆，去年同期为104878辆，2023年一季度累计销量552076辆，同比增长92.81%。其中值得注意的是，比亚迪高端车型的销量迎来突破。3月，腾势月销量破万，达10398辆，环比增长42%。

在3月底的比亚迪业绩发布会上，王传福提出了这一目标：比亚迪2023年销量目标是300万辆起步，争取翻倍增长到360万辆。公司目标是在今年年底前成为中国第一大汽车制造商。

文/仁义

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比亚迪执行副总裁和高级副总裁哪个大

执行副总裁。比亚迪执行副总裁和高级副总裁相比的话还是执行副总裁大，高级副总裁是名誉上的。高级副总裁排名靠前，但无实际意义，只是个称号，属于名义上的，实际上就是一个名誉职务。执行副总裁大，相当于常务副总裁，负责企业全面的运营管理，负责落实公司的各项经营战略。总裁又叫首席执行官，简称CEO，是在一个企业中负责日常经营管理的最高级管理人员。

“豪气”！比亚迪副总裁豪捐1.6亿！这位副总裁到底是何来头

引言：比亚迪副总裁李柯像比亚迪慈善基金会捐赠1.6亿，这一消息一出，就立即登上了热搜榜。这些捐款将会具体运用于医疗事业和人才培养事业，据悉，这笔捐赠是以协议转让的方式来进行的。有很多人都不知道李柯这个人，但是一说起比亚迪有限公司的副总裁大家似乎都有了一些印象。这位女性不仅是比亚迪的副总裁，而且担任亚迪慈善基金会的副理事长。

2022年8月7日，比亚迪有限公司突然接到副总裁要捐赠的通知，李柯会将自己持有的部分股票捐赠给比亚迪慈善基金会。捐赠结束后，比亚迪股份有限公司发布了公告，公告上显示。李柯此次捐赠的股票数量占公司总股票的0.02%。在捐赠前，理科在公司持股的比例约为0.38%，曾比亚迪股份有限公司的第十大股东。捐赠后，理科在公司持股比例约为0.36%。

根据资料显示，比亚迪慈善基金会是在2010年成立的。该慈善基金会的法定代表人为王珍女士，当时此基金会的注册资资本约为2000万元。比亚迪慈善基金会的业务范围很广 ，不仅包括扶贫济困，援助残疾等公益活动。而且包括改善贫困地区人民的生活，促进自身能力的提高。通过这些 ，比亚迪慈善基金会希望能够为社会做出贡献 ，让更多的人能够充分展现自己的价值。

自该基金会成立以后，比亚迪股份有限公司每年都会捐赠一些资金，用来扶持该基金会。李柯女士是在1996年的时候加入了比亚迪股份有限公司，那时比亚迪才刚成立不久。但是李科凭借着自己的努力，很快晋升到了市场部经理的职位。现在，李柯成功任职比亚迪的副总裁。除此之外，李柯还积极推动比亚迪海外市场的开拓，李柯也被称为比亚迪的最牛打工人。

比亚迪执行副总裁拟捐赠50万股公司股份，这么做的原因是什么

比亚迪执行副总裁拟捐赠50万股公司股份，这么做的原因是什么首先是要让对应的比亚迪股票升值，其次就是广做善事，再者就是为了更好地满足一些市场的需求，另外就是加强人们对于比亚迪公司的投资。需要从以下四方面来阐述分析比亚迪执行副总裁拟捐赠50万股公司股份，这么做的原因是什么。

一、要让对应的比亚迪股票升值 

首先就是要让对应的比亚迪股票升值 ，对于比亚迪副总裁而言之所以需要选择性升值比亚迪的股票就是这样子对于自身也是有很大的好处的，这样子可以使得他们的一个发展状态面临更多的有利局面。

二、广做善事 

其次就是广做善事 ，对于比亚迪的副总裁而言他希望多做一些膳食来回馈社会，这样子一方面是自己的心愿，另外一方面可以自己的子孙积德，这样子是非常必要的一个手段，可以加强多渠道的合作。

三、为了更好地满足一些市场的需求 

再者就是为了更好地满足一些市场的需求 ，对于市场的需求而言是需要不断地进行满足的，因为现在市场上面有一些比亚迪股票的购买需求，所以很多的人群选择主动购买比亚迪的股票。

四、加强人们对于比亚迪公司的投资 

另外就是加强人们对于比亚迪公司的投资 ，对于比亚迪而言他们更希望通过一些正确的方式来更好满足一些发展的需求，因为如果消费者愿意投资就意味着可以加强比亚迪的发展底气和发展实力。

比亚迪应该做到的注意事项：

应该加强多渠道的合作，并且主动开放一些更多的股票全线给到市场的消费者，才可以更好地满足一些特定的化的需求。

比亚迪与特斯拉合作背后“所谋甚大”

张孝荣

6月初，业界被一则比亚迪与特斯拉达成合作的新闻所振奋。比亚迪集团执行副总裁、 汽车 工程研究院院长廉玉波在接受媒体采访时表示，比亚迪即将为特斯拉提供动力电池。但耐人寻味的是，该视频热闹了几天后迅速下架，而后双方均进入缄默状态，对外不做回应。

实际上，市场早就流传比亚迪将为特斯拉供应电池的消息。2021年8月，有消息称比亚迪将于2022年第二季度向特斯拉供应“刀片电池”，配有“刀片电池”的特斯拉车型已进入C样测试阶段。2022年初，有网友发布截图称，特斯拉已经正式给比亚迪旗下的子公司弗迪电池下了20.4万台/年的刀片电池（型号C112F）采购订单，量产时间是今年3月份。

笔者推测，关于比亚迪向特斯拉提供电池一事，双方之所以都在默默等待，是在等一个重要时机，等时机到了，再释放双方合作的重大利好，便可以在资本市场产生更大的价值。

01 磷酸铁锂电池后来居上

实际上，不管特斯拉如何回应，在中国市场上，都难以避开比亚迪电池。因为比亚迪电池已不知不觉地变成了市场主流，直逼行业龙头宁德时代，而且市场份额还在快速增长中。

市场主流的动力电池主要分为磷酸铁锂和三元电池两大技术路线。早些年三元电池一度领先，最近两年，磷酸铁锂电池后来居上，市占率实现反超。

比亚迪刀片电池属于磷酸铁锂电池。比亚迪发展刀片电池出于比亚迪董事长王传福的远见。王传福曾表示，以前电动车续航里程在200公里的时候，能量密度是最重要指标；但当续航里程达到500公里的时候，和燃油车一箱油一样里程，电池能量密度已不再是最重要的了，最重要的指标可能会变成安全、成本、循环寿命等。

由于安全性能突出而其它指标相近，磷酸铁锂电池发展前景明显优于三元电池。据动力电池联盟统计，自去年7月以来，磷酸铁锂电池的月度装车量均超过三元电池，今年4月，国内磷酸铁锂电池装车量为8.9GWh，市占率达67%，再创新高。

此外，由于锂电池正极材料日益上涨，与需要钴、镍等稀有金属的三元锂电池相比，磷酸铁锂电池成本显得更低。

特斯拉引入了磷酸铁锂电池。特斯拉过去一直用三元电池，由LG新能源和松下公司供应。后来跟随市场潮流引入了磷酸铁锂电池，由宁德时代供货。

02 给刀片电池打了最好的广告

假定比亚迪也成为了特斯拉供应商，那么双方合作金额会有多大呢？

我们可以先分析一个新闻。去年，特斯拉首次成为宁德时代的最大单一客户，向后者采购了总价值130亿元的动力电池，贡献了宁德时代全年营收的10%，双方的订单合同签约至2025年12月，这个合同意味着宁德时代的订单不会因为比亚迪介入而缩水。因此，能为比亚迪出让供应份额的大概率是三元电池，也即LG新能源和松下两家将让出一些份额。

接着再分析两个数字。特斯拉CEO马斯克曾明确表示，在长远时间里，将有2/3的车型采用磷酸铁锂电池；而特斯拉工程高级副总裁Drew Baglino透露，截至今年4月底，特斯拉约有一半车辆出厂时配备了磷酸铁锂电池。

假设马斯克提到的2/3比例适用于中国区特斯拉车型，由这两个人提供的数字来推测，磷酸铁锂从占比一半增长到2/3，变动幅度大约16%，因此，这将是未来一段时间内，特斯拉磷酸铁锂电池增长的最大空间，也可以视为比亚迪电池所占份额的上限。

这个16%价值几何？如前文所述，若宁德时代提供的“一半”对应总价值130亿元，以此折算，那么16%对应的总价值将是40多亿元。换言之，比亚迪与特斯拉合作的金额每年不会超过40亿元。

然而，比亚迪所谋甚大，绝不是仅仅这几十亿元。比亚迪电池外供特斯拉，相当于给刀片电池打了最好的广告。

对于特斯拉来说，选择多个电池供应商有助于保证供应链安全，高性价比的刀片电池能帮助整车降本；对于比亚迪来说，打入特斯拉供应链，不仅能带来示范效应，让更多国内外车企尝试并使用刀片电池，而且也能使比亚迪电池竞逐海外市场，享受电动车行业快速发展的红利。

目前比亚迪已经开始向福特、一汽等车企供应刀片电池，并配套了长城的哈弗H6、魏派拿铁等HEV车型。此外还同丰田合作，共同开发动力电池和纯电动轿车。

03 一个完整的锂电池产业

王传福在2021年曾表示：“刀片电池已经开始向全行业外供，几乎每一个你能想到的 汽车 品牌，都在与弗迪电池洽谈合作。未来，刀片电池将陆续搭载在国内外各主流品牌的新能源车型上。”

2019年5月5日，比亚迪注册了弗迪电池公司，注册资金为5000万元。由此，比亚迪电池业务摇身一变，变成了独立运营的弗迪电池，走上了独立开展动力电池外供业务的道路，外供主打产品是2020年推出的“刀片电池”。

“弗迪”一名，源于《诗经.大雅.桑柔》中“维此良人，弗求弗迪”，寓意诚实有信，踏实精进。

王传福之所以有如此底气，是因为手里掌握着不仅仅是一个动力电池厂，而是背后有一个完整的锂电池产业做支持。

锂矿在其上游，电池厂是其核心，中间是许多专业化的生态合作企业，涉及正极、负极、隔膜、电解液以及辅材环节。在此基础上，比亚迪筹划了一个更大的“图谋”，让电池业务走独立发展道路。

比亚迪的电池业务包括两大方向，一是生产供应3C消费电子产品，主要客户包括三星、Dell等消费类电子产品领导厂商，以及科沃斯、iRobot等全球领先的机器人专业智造品牌厂商；二是在动力电池领域，应用于各类电动车领域，电池包括高度安全的磷酸铁锂电池和高能量密度的三元电池。

在二次充电电池领域，比亚迪进行全产业链布局，覆盖了从矿产资源开发到电池包产出，并具备电芯以及封装设计能力。目前，比亚迪的产品涵盖镍氢电池、钴酸锂电池、磷酸铁锂电池、三元电池。

比亚迪还推出了太阳能电站、储能电站、电动叉车以及LED等多种新能源产品，可提供从发电、到储电、到用电的一整套新能源解决方案。

弗迪电池董事长何龙一直是比亚迪电池业务的负责人。据相关资料，何龙属于比亚迪创业团队成员，1999年7月加入比亚迪实业，历任第一事业部、第二事业部品质部经理、比亚迪集团副总裁等多职务，长期任职比亚迪技术管理岗位。2020年，比亚迪独立电池业务，主打刀片电池后，何龙以比亚迪集团副总裁身份兼任弗迪电池董事长，全面负责比亚迪电池业务发展。

弗迪电池正在扩大规模，实现集团化发展。工商资料显示，弗迪电池对外百分百控股12家电池企业，包括西安弗迪电池有限公司、青海弗迪锂能 科技 有限公司、贵阳弗迪电池有限公司、重庆弗迪电池有限公司、长沙弗迪电池公司，等等。

截至2021年12月31日，弗迪电池在全国已经有16家动力电池工厂投产或在建设。2022年在湖北襄阳新增拓展基地，占地5000多亩，包括30GWh刀片电池及整车制造项目。还有银川、长春等其他拓展项目，其中，银川基地为大巴工厂改建项目；长春项目计划投资100亿元，预计为一汽的配套动力电池项目。

弗迪规划产能也将随之快速增长。2021年，弗迪电池总体规划产能为135GWh，2022年规划产能285GWh。2023年，规划产能超400GWh。

早在2018年，王传福就提出要剥离旗下动力电池业务，使之独立上市，时间大约是2022年底。若比亚迪与特斯拉合作确定，弗迪电池有望在外供方面取得重要突破，从而为弗迪电池上市打下坚实的基础。

弗迪电池上市，意味着比亚迪和特斯拉合作一事瓜熟蒂落。一旦时机成熟，新巨头走向资本市场，千百亿资金必将汹涌而至。本不平静的动力电池江湖将从此更加沸腾。

作者简介

张孝荣， 深度 科技 研究院院长。

比亚迪给特斯拉打工，谁赚大了

出品 | 虎嗅汽车组

作者 | 王笑渔

| 周到

头图 | 视觉中国

6月8日， “比亚迪向特斯拉供电池” 的话题，再度被顶上微博热搜榜。

与前几次传闻不同，这次是比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波，在接受CGTN（中国国际电视台）采访时透露的信息：“比亚迪尊重特斯拉，与马斯克也是好朋友， （比亚迪）马上也准备给他（特斯拉）供电池。 ”

比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波

这番消息的释放时机颇为巧妙。因为就在这两天，比亚迪的市值连日攀升，如今已经坐上了“全球第三大车企”的宝座，仅次于特斯拉和丰田。 而消息传出，宁德时代的投资者们先慌了一把。

6月8日，宁德时代盘中一度跌超7%，总市值也跌破万亿元。但最终顺利收红，总市值回到1.07万亿元。同日，比亚迪股价大涨3.98%，最新股价327.41元，市值为9531.37亿元。若上述消息尘埃落定，那比亚迪的市值追上宁德时代，也是迟早的事情。

为廉价特斯拉做准备

特斯拉买比亚迪电池的消息，已经不是第一次传出了，但这一次可能无限接近于“官宣”。

去年8月的消息是，比亚迪将在2022年第二季度向特斯拉提供刀片电池。今年初的消息则是，搭载比亚迪电池的特斯拉车型已进入C样测试阶段，比亚迪也获得了特斯拉10GWh的电池订单。从两次消息释放的内容和时间节点来看，确实已经到了最后期的阶段。

通常来说，A样是电芯测试、**是电池包测试、C样是装车测试。而且一般来说，B阶段过了双方就会有供货协议，到C阶段之后就开始敲定具体买多少电池。整个周期大概在一年左右，但考虑到比亚迪的“刀片电池”有大规模量产上车经验，应该是直接做的C样测试，周期也就缩短了不少。

国产特斯拉着急找新电池，很大程度上就是因为电池太贵了。今年3月，“以成本定价”著称的特斯拉，在全球范围内率先启动了一波涨价潮，尤其是国产特斯拉，在3月10日、15日，5天之内两度提价。去年中旬，搭载宁德时代磷酸铁锂电池的Model Y标准续航版发布时，购置税减免补贴后实际售价27.6万元起。经过几番调价后，如今其价格已涨至31.69万元，不到一年时间涨幅高达4万多元。

实际上，国产特斯拉的诉求很简单：一方面是找更便宜的磷酸铁锂电池，另一方面是倒逼主供方压低价格。那么挑来挑去，能够一次性完成这两方面需求的合作对象，非比亚迪莫属了。

“按照之前的理解，这波电池涨价，弗迪的诉求要佛系很多，所以无欲则刚，倒是给了特斯拉比较好的印象，有鲶鱼加进来，对于目前的几家电池供应商压力也有了。”资深汽车工程师朱玉龙分析道。确实，在年初的这波涨价潮中，大部分新能源车企动辄1万-3万元不等的调价幅度，比亚迪仅仅是对旗下车型进行了1000-7000元涨价。显然，比亚迪对于动力电池的成本控制，有着较强的信心。

更何况，以现在这个动力电池的价格，要把国产特斯拉的价格压低到25,000美元（16万元人民币）以内，堪称天方夜谭。还记得，当时在2020年的特斯拉电池日上，马斯克给“廉价特斯拉”所设定的前提是：“新的价格点是通过特斯拉的新电池和电池制造努力实现的，电池成本降低50%以上。”

那么，对于特斯拉而言，谁的电池价格更低、产能更大、产品力更强，自然而然的也就有采购的可能性。至于电池品牌是谁，或许并没那么重要。这就像王思聪所说的：“我交朋友从来不看他有没有钱，因为都没有我有钱。”

比亚迪甘作“打工仔”

对于比亚迪而言，能接下特斯拉这一单，意义就比较重大了。

在此之前，比亚迪的“刀片电池”还没有在其他品牌的新能源车型上搭载，而唯一有过比亚迪电池大规模外供的案例，还是长安福特生产的“纯电野马”车型Mustang Mach-e。但直到现在，该车型也只采购了来自比亚迪的NCM811三元锂电池，并非比亚迪最想卖的“刀片电池”。

比亚迪自身作为新能源车企，同时还要外供动力电池，就很难让客户买的放心。而这也是为什么，宁德时代坚决不碰整车制造的原因。虽然在去年初，比亚迪将比亚迪锂电池有限公司“拆”出去，变为了新能源核心零部件供应商弗迪电池有限公司，但“迪家”的标签太重，“刀片电池”仍在苦寻新买家。

为了拿下特斯拉这位大客户，比亚迪这些日子想必是做了不少准备。

首先，从“刀片电池”的产品本身来说，需要与特斯拉的车身架构、快充体系相匹配。资深汽车工程师朱玉龙就分析道：“由于刀片电池的快充能力，不满足特斯拉的要求，按照特斯拉之前对60kWh铁锂的要求，这个快充功率峰值在130kW左右。由于刀片电池太长，在充电倍率2C下发热主要取决于DCR（直流阻抗），加上散热由上面的直冷来，整个温度可能不均匀。”而从目前的合作进度来看，这类技术层面的问题已经解决了。朱玉龙进而向虎嗅表示：“可以做配方调整”。

还有，像比亚迪“刀片电池”模组是偏长条形的，而宁德时代的磷酸铁锂是方型的，要如何布置、如何组装等，这些都会直接影响到用户体验。另外，磷酸铁锂在低温条件下的充放电性能较差，如何有效地配合热管理系统，也是一道长期困扰行业的难题。要知道，冬季续航掉得快，是上一批磷酸铁锂版特斯拉车主们吐槽得最多的问题。“刀片电池”能否解决这一老毛病，还有待进一步验证。

其次，从整个集团的动作来看，比亚迪汽车似乎正在通过扩大“战场”的方式，来避免与潜在的合作车企形成直接竞争关系。

5月底，比亚迪汽车品牌及公关事业部总经理李云飞在社交媒体上，透露了比亚迪高端品牌的进展为：今年三季度发布品牌及标识、四季度首款车型（硬派越野车）全球发布、2023年上半年首款车型上市，而高端品牌的价格区间预计在80-150万元。

要知道，过去比亚迪的主战场是在10-30万元区间，也是国产车企和合资车企竞争最激烈、市场体量最大的区间。虽然有比亚迪汉、唐这两款高端车型，以及最新推出的比亚迪海豹（21.28万元-28.98万元）车型拉高品牌调性，但比亚迪的单车均价目前仍处在15.18万元水平。

而如今，比亚迪进入到全新的高端市场，本质上是对原有中低端市场的压力释放。要知道，2021年比亚迪在新能源汽车市场的占有率达到17.1%，年内增长近8%。但即便是如此，净利润仍录得近三成下滑。与其，继续花费资源和精力在30万元以下中低端市场与友商厮杀，不如将更多的新技术落地在“少有人走”的高端、豪车电动车型上，再通过规模化效应拉低新技术量产的成本。

最后，高端化所带来的好处，是将整个比亚迪品牌向上推一层。在高端市场赢得一席之地后，反过来对于动力电池外供，甚至是半导体、电机等等核心零部的外供，能起到极大的助推作用。因为对于消费者而言，他们会觉得：这个技术是100万元的车上才有，现在30万元的车也有，性价比贼高。

2022年以来，国内车市受外部影响几近停滞，但比亚迪在业务层面却正在全面加速。在刚刚过去的2个月内，比亚迪已经发布了4款全新/改款的新车型，再加上电池外供的加速、新品牌建设的加速。今年的比亚迪，完全可以用一个“快”字当头来形容。

正如，6月8日，比亚迪董事长王传福在2021年年度股东大会上所言：电动化的进程在加速，这个时候是看谁的资源多、供应链更完善、推出的产品优势更大，谁就能赢得更大的市场。 现在不是大鱼吃小鱼，而是快鱼吃慢鱼，只有在快的过程中才能超车。

何龙是哪里人比亚迪副总裁

何龙：男，一九七二年出生，中国国籍，无境外居留权，硕士研究生学历。何先生于一九九九年毕业于北京大学，先后获得应用化学理学学士学位、法学学士学位及无机化学硕士学位。何先生于一九九九年七月加入本公司，曾任第一事业部、第二事业部质量部经理，第二事业部副总经理，佛山市金辉高科光电材料有限公司副董事长，现任本公司副总裁、电池事业群CEO、第二事业部总经理，并担任西藏日喀则扎布耶锂业高科技有限公司董事、青海盐湖比亚迪资源开发有限公司董事、中冶瑞木新能源科技有限公司高级管理人员及比亚迪慈善基金会理事。

比亚迪与Andor合作 汉EV/海豚等车将引入厄瓜多尔销售

易车讯 日前，我们从官方渠道获悉，比亚迪在厄瓜多尔首都基多举行品牌发布会，携汉EV、元PLUS EV和海豚三款车型亮相厄瓜多尔，并宣布与厄瓜多尔汽车经销商集团Andor达成战略合作，共同推动厄瓜多尔乘用车市场的发展。

比亚迪股份有限公司执行副总裁兼比亚迪美洲地区总裁李柯表示：“我们很高兴比亚迪在厄瓜多尔迈出新的一步。作为一家全球性企业，我们希望持续为消费者提供领先技术与创新方案，通过绿色环保的交通工具改善城市生活质量。”

本次发布会上，汉EV、元PLUS EV以及海豚三款车型共同亮相。厄瓜多尔经销商Andor总经理Diego Almeida表示：“我们希望能为客户打造全新的出行体验。在比亚迪专业技术团队的支持下，我们将为客户提供全方位的购车方案。”

比亚迪新能源汽车产品融合了先进的技术和独特的设计语言，其王朝系列的汉EV和元PLUS EV将中国古代文化与东方龙颜的美学灵感相互融合，这种与众不同的设计语言出自比亚迪造型设计总监沃尔夫冈·艾格之手。纯电轿车海豚采用了海洋美学的设计概念，外观简约干练，极具辨识度与未来感。

Andor还宣布将在Quicentro Shopping、Paseo San Francisco和Mall del Sol这三大购物中心展出比亚迪车型，未来半年内，将在基多（Quito）、瓜亚基尔（Guayaquil）和曼塔（Manta）建立6个销售点，同时计划在2024年扩大至12个销售点，为消费者带来更多绿色出行的新选择。

一直以来，比亚迪不断为全球用户提供卓越的可持续电动汽车体验。截至目前，比亚迪全球新能源汽车累计销量超过410万辆。未来，比亚迪将与厄瓜多尔当地经销商合作，共同打造本地化的销售和服务体系，为当地用户提供更好的消费体验，进一步助力厄瓜多尔走向绿色未来，实现可持续发展。

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