A级车霸主回归，第七代伊兰特正式曝光，你看我还有几分像从前？2021广州车展探馆：现代伊兰特N实车曝光

本文目录

• A级车霸主回归，第七代伊兰特正式曝光，你看我还有几分像从前
• 2021广州车展探馆：现代伊兰特N实车曝光
• 试驾七代伊兰特：期待重回巅峰的它，有哪些真实优缺点
• 线条表达的艺术——全新北京现代伊兰特
• 正面挑战日系街车，9.98万元起售，第七代伊兰特正式上市
• 2020北京车展实拍全新伊兰特 从内到外的全面蜕变

A级车霸主回归，第七代伊兰特正式曝光，你看我还有几分像从前

众所周知，今年上半年我国受疫情影响，对于各个车企销量影响都是比较重大的，下跌幅度较大，所以很多汽车经销商也使出了浑身的解数。比如各大平台的线上直播，推出了各种新车型以及优惠信息，期望获得新的销量。

疫情对于本身就销量不好的韩系现代车更是重大的打击，但是显然韩系车不愿意束手就擒，所以在今年的北京车展，现代车企推出了 伊兰特车型，一款非常重磅的车型。这款第七代的伊兰特显然是一个骁勇善战的悍将，但是笔者认为这样的表达是不完全准确的，因为每一代的伊兰特都能在中国汽车消费市场掀起较大的风浪，看来全新的伊兰特承载着北京现代非常大的期望。这一次车展是在首都北京举办的，而北京作为北京现代的主场，现代汽车推出伊兰特车型显然更是经过精心筹划的，说明北京现代对于第七代伊兰特是极其看重的。

现在的国内紧凑型轿车市场基本上被三分天下，你看日产的轩逸，大众的朗逸以及丰田的卡罗拉，无一不是狠角色，而且还有本田思域，丰田雷凌，别克英朗在后面虎视眈眈。虽然第七代的伊兰特车型姗姗来迟，但是这款第七代伊兰特车型显然也是有准备的，笔者认为未来紧凑型的轿车市场会被搅动。从整个车型的外观以及现代不俗的技术实力来看，第七代的伊兰特具备较强的竞争力和超大的影响力，毕竟每一代的伊兰特都能大获成功，这一次应该也不会例外。

从这次发布的第七代伊兰特车型的图片来看，这次的伊兰特和以往任何一款车型都不太一样。这款车型给我们更多的感觉就是颜值感较强，当然，这也是现代车企的拿手好戏，毕竟这个时代就是看脸的。这款伊兰特车型不仅仅拥有较高的颜值，其强悍的实力也是不容忽视的。

这款第七代伊兰特车型的外观经过重新的定义，更加的运动，对于年轻消费者有着非常强烈的吸引力。外观更加的犀利，设计更加的主流和时尚，甚至可以说全新的伊兰特的定位本身就是年轻的消费市场，要知道这可是一片浩瀚的天地，拥有着非常多的消费者，所以如果第七代的伊兰特将这个市场占领，那么一定将大获成功。

第七代的伊兰特采用的是i-GMP平台架构打造而来，这套架构和第十代的索纳塔是一致的。由于平台化的设计，第七代的伊兰特拥有更好的品质保障，而且也迅速地降低了整车的成本，能让消费者获得更多实惠，也能为后期的优惠埋下伏笔。

根据官方透露显示，这款第七代伊兰特车型变得更加的智能，其中包括自动驾驶辅助系统和非常智能的车机交互系统，未来这些配置都将成为第七代伊兰特的“杀手锏”。还有的优势就是伊兰特在国内一贯的好口碑，任劳任怨，故障率低，车子保值。

笔者认为这款杀手锏车型最终会搭载1.4T的动力，油耗，动力性能都会将非常的出色，而且本身每一代伊兰特车型的品质都是非常不错的，油耗较低，市场认可度高也都将会成为这款车型的特色。

笔者认为，这款第7代伊兰特车型的推出，将会使现代在紧凑型轿车的红海市场，获得一片崭新的天地，而且这款车型的销量也会取得较强的增长。至于会不会带来现代车企的第二次腾飞，我们拭目以待。

2021广州车展探馆：现代伊兰特N实车曝光

易车讯 日前，易车前方探馆团队拍摄到了现代伊兰特N的实车图片。新车主打高性能紧凑型轿车市场，归属于现代“N”系列高性能汽车产品线，将搭载2.0T发动机和8速双离合变速箱动力组合，百公里加速时间约5.0秒，未来还可能会引入国内销售。

外观设计方面，伊兰特N将会拥有更加运动的局部细节，拥有N系列标志性的“Performance Blue”高性能蓝涂装，更加夸张的前脸造型，与Veloster N造型相似的轮圈以及双出排气。此外，醒目的红色制动卡钳以及突出的尾翼，都进一步强化了新车的性能感。

值得一提的是，新车尾部采用“**ANTE”尾标，而并非新车全球首发时的“ELANTRA”，关于这款车型是销售于哪个市场的版本目前尚不知晓。

动力系统方面，伊兰特N将会搭载2.0T发动机，功率206千瓦，扭矩392牛·米，在N Grin Shift (NGS) 短时增压技术的帮助下，可以将短距离冲刺时的功率提升至213千瓦，新车匹配8挡双离合变速箱，百公里加速时间约5.0秒，6挡手动车型约5.2秒，同时为了减少前驱车的转向不足问题，还拥有e-***电子限滑差速器。

试驾七代伊兰特：期待重回巅峰的它，有哪些真实优缺点

伊兰特是北京现代的支柱，也是北京现代的命门所在。 伊兰特生，北京现代复兴。伊兰特死，北京现代也活不好。

第七代伊兰特将于10月25日正式上市，在上市之前，笔者对它进行了深度试驾。在报告试驾体验之前，先给大家交个底：北京现代常任副总经理杜君保在和媒体沟通时表示，10月25日上市时的正式价格，一定会给大家一个惊喜。而且，伊兰特将推出全生命周期的免费保养，北京现代的前两万名客户，还将享受一对一的售后服务。

从这个表态不难看出，伊兰特对北京现代的重要性。用杜君保的话说：伊兰特不为挣钱，就为挣回北京现代的口碑！在我看来，北京现代在A级车市场是憋着一口气的。毕竟当年的伊兰特那么辉煌！

那么七代伊兰特，能否像多年前的伊兰特进入中国那样，引起巨大的轰动和反响，挣回这口气呢？在笔者的试驾体验中，它有哪些优势和不足呢？

笔者试驾的车型，是1.4T顶配版，预售价14.58万元。就说说这款车的感受吧。

 三大件的真实体验如何？

买车首先看三大件。伊兰特提供1.5L和1.4T两套动力，分别提供CVT和7DCT的变速箱匹配。由于伊兰特的车身轻量化做的很到位（比领动还降低了84公斤），这台顶配的重量只有1.27吨，所以在这台211牛米、103kW的1.4T发动机加持下，车身显得非常灵动轻巧。

我做个对比，轩逸低配1.24吨，高配1.28吨，全系配1.6L发动机，卡罗拉全系超过1.3吨，配1.2T+CVT。跟这两款车一比，就能看出伊兰特在动力上的优势。此外，轻量化的优势也体现在油耗上，伊兰特1.5L的官方油耗4.9L，1.4T的油耗5.2L。和轩逸相当水准，都属于最省油的那一批。实测这台1.4T实际油耗在6-7升的水平。 

驾驶中，这台1.4T虽然地板油下去，有半秒钟的延迟，但降挡的速度并不算慢，能够给你一定的激情（当然并不会有激烈的推背感），从提速感上并不输大众的1.4T。引擎可以迅速升到5千转，轰鸣声也还算悦耳。如果你持续加速，可以一直升到120码左右，再踩才会有跟不上力的感觉（但仍有一定的余力）。再说个私人的感受，第一次开这台伊兰特，觉得油门有点偏轻，轻踩下去少一点脚感，不太容易掌握油门力度。相对而言刹车的灵敏度更高，轻踩就能感受到车身的点头。

此外，7DCT在平顺性方面做的非常不错，不管是城市拥堵走走停停，还是频繁换挡，都没有明显的抖动或顿挫。

底盘方面，很多人可能会担心这套后扭力梁悬挂的舒适性。其实在七八十码的速度之下，不太能感受到它和全独立悬挂的区别，弹跳并不明显。甚至伊兰特的弹跳行程我个人是觉得偏硬、偏短，并不算非常舒适的取向。只有上到八九十码时，碾过路面的小坑洼时，那种弹跳感才会比较明显，坐在后排有些不舒服。此外底盘对地面碎震的过滤和隔离，在这个级别，我至少可以打个80分吧。说白点，在日常驾驶中，底盘的整体感保持的不错，属于同价位合资车主流水准，比朗逸强。

我们看看伊兰特裙底的底盘构造，能发现底盘的做工还是比较规整，扎实。包覆面积挺大。和卡罗拉有一拼。

转向方面，尽管4680mm的车身长度不算短，但高速时紧急变线时，车身并没有明显的拖拽感。走山路时，坐在后排时频繁的甩动，也不会让人感到头晕。我想一部分得益于它的底盘很整，另一部分得益于它的比较低趴的车身（高度仅有1415mm，宽度1810mm，“宽高比”同级最大），让乘客的重心较低，不容易晕车。

说到这里，我们把几款主流的A级车尺寸，放在一块儿对比一下。 

你从这几款车的数据你能看出一种趋势：从朗逸、到卡罗拉、轩逸、再到伊兰特，越新款、越晚出来的车型，车身高度越低，车身越宽，姿态越低趴。你看朗逸和伊兰特相比，车身高度从1474mm降低到了1415mm，足足降低了6厘米。从这个指标能看出，伊兰特和朗逸完全是两个时代的产品。

动态驾驶方面还有没有什么缺点呢？也有！譬如我认为它的噪音控制就不够好。在八九十码的时候，能感受到比较明显的胎噪和风噪。相反发动机加了隔音棉，噪音控制的还可以。

 细节上的优缺点

接下来说说一些细节上的优缺点。先从缺点开始说。

语音控制可以支持四门车窗、导航、空调，但不支持语音控制天窗。伊兰特算是合资品牌里智能化做的不错的，这算一个小缺憾。

方向盘只能支持上下调节，没有前后调节。

大屏左边这一块小“黑板”有点占地方，但实际上没什么用。据说现代在设计伊兰特时，参考了欧美人的习惯。欧美人在这个地方一般会贴上家人或宠物的照片之类。但引进中国时，北京现代发现这不符合国人的习惯，所以在这上面做了一个凹形，加了一道杠，勉强可以架个手机支架。从美观角度来看，倒也不难看。只是显得突兀了一些。

车机系统如果不注册的话，只能享用蓝牙、音乐、手机互联、离线导航、收音机等基础功能。稍显不方便。

中控上的空调和音响控制，全都是触摸屏，没有物理按键，无法盲操不太方便。不过这一点可以通过方向盘上的物理按键和语音控制来弥补。只是需要驾驶者改变习惯而已。

接下来说几个让我印象深刻的优点——

智能驾驶非常容易上手，应该是合资车里最好用的（说到这里就要提一下丰田，虽然丰田的驾驶辅助装备号称丰富，但实际每款车的配置水准参差不齐，实际使用体验也很差）。这是目前北京现代车型上，我最欣赏的优点之一。这台伊兰特支持时速30码以上的自适应巡航，无论是车道居中保持、还是跟车距离调整、或者是巡航速度设置，都集成在方向盘右侧，结合液晶仪表显示，操作非常简单。上了高速路，基本就可以只动手不动脚，用手拨动按键来加减速，非常省心省力。而且，除了打转向灯时，仪表显示两侧影像之外，这台伊兰特还有一个神奇的功能：可以根据导航地图，来自动加减巡航速度。举个例子，如果到了限速路段，它会自动把巡航速度降低到限速范围之内，真是非常的智能！此外，它还能支持手机远程启动、远程开闭车窗、远程鸣笛双闪……

据说除了前后左右的摄像头之外，这台车上还装了前、左、右三台毫米波雷达，毫米波雷达和声波雷达的区别在于，毫米波雷达不仅可以测距还可以“测速”。伊兰特号称能实现L2+级的自动驾驶，也是得益于大量摄像头和毫米波雷达的装备。

第二个优点说下空间。后排腿纵向空间部至少有两拳（笔者178cm），头部空间最小的间隙也还有两指。基本上一般身高的人不会有空间方面的困扰。在后排乘坐走长途，也能享受个比较舒服的躺姿，舒舒服服睡觉。 

第三个优点，它的H型贯穿式尾灯和凹凸有致的屁股，在路上真的是太有辨识度了。如果说对伊兰特的车头设计我多少还有一点保留意见，那么它的尾部设计我觉得可以打满分，太有高级范了。

不过1.4T和1.5L车型也有区别，1.5L车型外表没有排气管（隐藏在保险杠后面），此外尾翼没有那个“大黑边”包裹。而1.4T是单边双出的真排气，有尺寸很大的扩散器，有黑边包裹的尾翼。从运动气质来说1.4T好太多了。

写在最后

其实伊兰特不能算一**美的车。譬如在我看来，如果换装1.5T CVVD发动机，后悬挂换成多连杆就完美了、无敌了。但脱离了成本说一切都是耍流氓。至少这台伊兰特在成本范围内，80%的主要方面，都挑不出啥毛病。动力油耗、智能网联、造型设计、空间表现，都是一线（智能方面甚至是领头羊）的水准。如果再能有个**的价格，如果这次设计真的能击中年轻人的审美，我想七代伊兰特重回当年的巅峰，还是可以小小期待一下的。

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线条表达的艺术——全新北京现代伊兰特

北京现代全 新伊兰特这次的换代可以用脱胎换骨来形容，全新一代车型在外观设计上完全找不到一丁点过去的影子。它的前脸造型最具吸引力的部分，当属它的大灯造型设计了，上扬的灯组设计令它的前脸看起来相当的具有侵略感，再配合上宝石切面造型的前格栅，令整个前部的设计既精致又显得年轻动感。而发动机盖上的线条并不是那么显眼，它的造型设计偏向于平面，更加显示了这款车的宽度。

下面就来到这台车外观设计方面的“重头戏”部分了，看这复杂而具有雕塑美感的侧面线条，可谓让人单单只是看着，就让人充满了想要驾驶它的欲望。同时，这样的车身侧面线条设计如果被撞了或者凹陷了进去，修起来可不是那么容易的事情。全新伊兰特在车身轴距方面，它的车身整体长度达到4680毫米，轴距为2720毫米。

从这个方位来看这台全新现代伊兰特是一个绝佳的角度，首先要说的，是它采用了时下最为流行的贯穿式尾灯设计，其优点是看起来相当的美观和具有科技感，同时又显示了车身的宽度。再来看看这款车尾部的整体造型设计，首先映入眼帘的，是这个后尾箱盖上方的造型设计，采用了凸出的设计手法，令这台车的尾部显得十分动感之余又把尾部的视觉重心降低了。伊兰特的车名被设计成英文字母贴在了尾箱盖上，可谓十分讨巧。

全新伊兰特这款车的内饰部分相较于它比较“不安分”的外观设计，就显得没有那么出彩了，但细看之下，还是有不少惊喜之处，比如在内饰用料方面，全新伊兰特采用了软硬搭配的设计，中控台上方为软质材料，下方则为硬塑料材质。中控空调出风口采用了“贯穿”的设计，这算是内饰部分最大的设计亮点了，其余的部分，全新伊兰特的方向盘采用了四幅式多功能平底真皮方向盘，十分的具有设计感。

全新伊兰特车型的中控显示屏是一块屏幕大小为10.25英寸，上面可以控制的功能较为丰富，比如QQ音乐，bluelink车辆远程控制系统，电话等等功能，显示清晰度可以称得上是优秀，同时流畅度较高。

全新伊兰特采用了全液晶的仪表盘，其屏幕大小为10.25英寸，屏幕的显示清晰度令人满意，里面可以显示的信息也十分丰富，另外，它的仪表盘显示界面还可以进行更换。

全新伊兰特车型的空调控制区采用了当下最为流行的触控式控制开关，十分具有科技感。

全新伊兰特车型采用了7速双离合变速箱(低配车型为无级变速)。

全新伊兰特的前排座椅从造型上比较偏向于运动化，坐垫两侧凸出的设计对人屁股及大腿的包裹做的比较到位，而中间部分坐上去很软，十分舒适。在座椅功能性方面，前排座椅支持电动调节。

全新伊兰特的后排座椅坐垫稍微硬了一点，但两侧的填充物比较柔软，值得是一说的是后排座椅的中间位置还配备了头枕，让中间的乘客做起来既舒服又有安全保障(对头部有足够的支撑)。

全新伊兰特的后排权限有两个单驱的空调出风口，下部还有一个可以给手机充电用的充电接口。

全新伊兰特的动力系统方面，它共提供两种排量的发动机可供选择，一款是排量为1.5升的直列四缸自然吸气发动机，最大马力115马力，最大扭矩为143牛米，另一款为1.4升的直列四缸涡轮增压发动机，最大马力140马力，最大扭矩为211牛米。

本文所有图片均来自汽车之家。

正面挑战日系街车，9.98万元起售，第七代伊兰特正式上市

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在中国汽车市场中，A级车历来是兵家必争之地，即使整个市场处于负增长通道，A级车市场依然需求旺盛。对车企来说，稳住A级产品，也就稳住了企业发展的基石。

正在打销量攻坚战的北京现代显然不过放过它。10月25日晚，北京现代正式上市了旗下销量杠把子：十七年间取得了近470万的销量的伊兰特。

第七代 伊兰特新车定位紧凑型轿车，共推出6款车型，售价区间为9.98万元-14.18万元。

新车的使命非常简单，强势冲击A级车市场。

第七代伊兰特定位高颜值智能家轿，面向看中高颜值，偏好智能科技（含辅助驾驶）的人群，与卡罗拉等日系车正面竞争。

在第七代伊兰特技术发布会和试驾时，车则均有提到过：“这辆车完美的展现出了韩系车深不见底的设计水准”

第七代伊兰特与第十代索纳塔一样，基于现代品牌的第三代i-GMP平台打造。

第三代技术平台i-GMP具有短前悬，长轴距，长后悬，低重心的设计特点。第七代伊兰特在保证整体比列的协调的基础上，变得更宽、也更低趴。

第七代伊兰特长宽高分别为：4680mm*1810mm*1415mm，尤其轴距更是突破了现有A级车的天花板，比卡罗拉还长20mm，轴距达到2720mm。

伊兰特品牌自2003年引入中国市场以来，经历了伊兰特、悦动、朗动、领动四代车型，印象之中，无论叫什么名字，伊兰特整体设计都是遵循着一种稳中带型的路子。

但是第七代伊兰特却有一种跨时代的味道，「稳」已经不是它的主题，「型」上「张扬」倒是。

新车造型上延续了海外版设计，在“Sensuous Sportiness(感性运动)”设计理念的基础上，运用了“Parametric Dynamics（参数动力学）”设计表现形式。

前格栅采用参数宝石前格栅，巨大的梯形中网看上去极具视觉冲击力，两侧前大灯采用了与中网一体化。

侧面部分，堪称经典，楔形元素被用到的极致，无论是行驶中还是静态摆放，都能第一时间吸引住吃瓜群众的目光。

尾部同样是新车亮点之一，暂且不提贯穿式造型尾灯，光是线条的组合设计就足够考验设计师的功力：

第七代伊兰特内饰采用了以驾驶者为中心的沉浸式座舱设计，采用了双10.25英寸贯穿屏的设计，并且在角度上向驾驶席倾斜10°。同时车还配备了触控按键面板、电子挡把、贯穿式空调出风口等。

中控屏幕支持多点触控；三指触控，一键跳转至菜单；四指触控，一键跳转至主页；五指触控，一键跳转至息屏。

车机系统集成了百度3.0智能互联系统，提供便捷智能语音识别、车与智能家居互联功能。

提供手机无线充电、64色/10种亮度氛围灯，支持手动调节。同时氛围灯还可以和驾驶模式、QQ音乐联动自动调整。

重点是：第七代伊兰特具备L2+智能驾驶辅助，而且ADAS辅助驾驶系统达到了整整23项。

除了有常见的：

FCW 前方碰撞预警、FCA前方防碰撞辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道防偏离辅助、**W盲区碰撞预警、RCCW后方交叉碰撞警告、DAW驾驶员注意力警告、SVM360°全景影像、BVM盲区显示系统、RVM倒车影像、DRM后方影像显示系统、PDW-F前泊车雷达、PDW-R后泊车雷达。

还有现代集团独有的：

FCA-JT前方防碰撞辅助-交叉路对向车、**A盲区防碰撞辅助、SEW安全下车提醒、RCCA后方交叉防碰撞辅助、DRM后方影像显示系统、BVM盲区显示系统、SVM360°全景影像

以及同级独有的：

SCC智能巡航控制（带停走功能）、NSCC基于导航智能巡航控制、HDA高速公路驾驶辅助、LFA车道居中保持、LVDA前车出发提醒、HBA远近光自动切换。

第七代伊兰**推出两个版本动力，分别为1.5L（Gamma 1.5L MPI发动机）+CVT组合以及1.4T（Kappa 240T GDi高功率发动机）+7DCT组合。

1.4T车型发动机最大功率为103kW（140Ps），最大扭矩为211N·m，传动系统，与之匹配7DCT变速箱，百公里综合油耗5.2L；

1.5L车型发动机最大功率为84.5kW（115Ps），最大扭矩为143.9N·m，传动系统，与之匹配CVT无级变速箱，百公里综合油耗4.9L。

无论是自吸还是涡轮，是CVT还是7DCT，都能给消费者更大的选择空间。

新车已经正式上市，如果你是一个对颜值有要求，对科技配置有要求的人，不妨试试它。

注：

①本文仅供参考，实际感受以试驾为主。

②本文部分图片来自网络，如有侵权，请联系车则客服，立即删除

2020北京车展实拍全新伊兰特 从内到外的全面蜕变

2020北京国际车展还在持续当中，北京现代展台带来了多款重磅车型，其中全 新伊兰特正式发布，这也是ELANTRA家族进化到第七代的车型，此前，全新伊兰特的图片已经在网上有过曝光，这次北京车展，全新伊兰特的到来也是受到了极大的关注，成为本届车展最耀眼的车型之一。

说起伊兰特这个名字，很多人都非常的熟悉，虽然他没有神车光环，但是巨大的销量让伊兰特这个名字家喻户晓，时至今日，很多城市的出租车还在使用着伊兰特，当年北京现代为了占据更大的市场，也在伊兰特上衍生了很多车型，例如悦动、朗动，甚至是领动都属于伊兰特系列。如果说以往换代没有明显惊喜的话，这次发布的全新伊兰特则是彻头彻尾的垂直换代。

全新伊兰特基于第三代平台i-GMP打造，在外观上，全新伊兰特采用了现代家族全新的设计语言，经典的六边形中网被彻底释放，与头灯融合成了一个整体，车头的高度像是被故意压缩，视觉上营造出宽体的既视感，并且中网内的网格加入了很多斜线，从中间向两侧扩散，非常有张力。下方保险杠两侧用了很深的直线组成了Y字型元素，全新的设计语言让伊兰特在造型风格上完全是走上了运动路线。

车侧的造型上，整体的姿态是向前俯冲的，腰线和大部分车型不同，除了贯穿前后车门的腰线，门板上采用了非常复杂的造型，和宝石表面的造型有些相似，A柱和车顶用了和车身不同的颜色，营造出悬浮效果，也体现了运动特征。

车尾的设计也是非常的复杂，大量平直的线条像是钻石切割一样，尾灯采用了当下流行的贯穿式尾灯，并且采用了一个内凹的设计，ELANTRA的标识也不再是小小的尾标，而是放在了尾灯下方，作为最明显的身份标识。

内饰部分，全新伊兰特更加的科技化，双10.25英寸大屏幕迎合当下年轻消费者的喜好，在智能化和网联化流行的今天，北京现代总算是赶上了主流，贯穿式的空调出风口设计看上去也比较高大上，另外空调控制区虽然是独立，但是也舍弃了传统的实体按键，变成了触控面板，电子换挡杆的加入也是提高了逼格。在内饰用料上，全新伊兰特采用了大面积的软质材料，提高了内饰的豪华感，再加上运用全新的设计理念，已经看不到上一代车型的影子。

全新伊兰特可以说是彻头彻尾的改变，在造型设计上颠覆了以往的中庸造型，全面转向运动轿跑风，伊兰特在国内有着非常牢固的群众基础，对于很多80、90后来说，更是一代人的回忆，本次2020北京车展，全新一代伊兰特也公布了预售价为10.98-14.58万元，并且将在10月25日正式上市。如今的汽车市场格局早已不同当年，全新伊兰特是否能重现当年的辉煌，一切答案交给市场来检验。