达喀尔拉力赛全程多少公里（达喀尔拉力赛全程一共有多少公里谢谢如题 谢谢了）

本文目录

• 达喀尔拉力赛全程一共有多少公里谢谢如题 谢谢了
• 给我通俗的介绍下拉力赛
• 达喀尔拉力赛第12段开始，为何达喀尔被称为全世界死亡率最高的比赛
• 达喀尔汽车拉力赛全长有多长
• 本次达喀尔拉力赛的总赛段有多长
• 达喀尔拉力赛开幕赛程难度加大
• 达喀尔拉力塞的归则是怎样的

达喀尔拉力赛全程一共有多少公里谢谢如题 谢谢了

2010年达喀尔拉力赛于2010年1月1日在阿根廷布宜诺斯艾利斯出发，历时16天，赛段总长9030千米。

给我通俗的介绍下拉力赛

达喀尔拉力赛，是世界**赛事和到目前为止世上规模最大的洲际拉力赛。这项赛事由法国车手泽利·萨宾创办，自1979年起每年一届。今年第26届达喀尔拉力赛于1月1日从法国发车，经由西班牙、摩洛哥、毛里塔尼亚、马里、布基纳法索最后抵达塞内加尔首都达喀尔，全程共计17个赛段，行程11052公里。2004年达喀尔拉力赛的口号是“回归传统”。“所谓‘回归传统’，其实就是对人类极限的再度挑战。”勘路小组领队帕特里克表示。车手们要经过砂石、沙漠、泥泞、公路、草原、农田等各种艰苦路段，还要时时防备流窜出来的匪帮及各种游击队的袭击，其艰巨程度远超过了其他任何比赛。在过去25届比赛中有30名参赛选手不幸遇难。地理跨度和气候温差是最险恶的两大难关。赛车必须先通过冰封雪冻的法国，穿越地中海和阿特拉斯山脉，接着挑战喜怒无常的“死亡撒哈拉”。20天之内，赛车及车手将接受从法国零度以下到撒哈拉沙漠50度以上剧烈变化的温度及恶劣路况的考验，更有各种不安全因素隐伏。最后能坚持到终点的赛车通常不到50％。中国车王卢宁军驾驶中国郑州日产制造的帕拉丁赛车出征达喀尔开创了一个崭新的记录———此前为止，中国职业车手及中国制造车辆从未参加过此项赛事。为了培养和锻炼中国自己的年轻车手，促进中国汽车运动的发展，让更多的赛车选手有机会参与这项级赛事。肩负着中国汽车业的重托，郑州日产将再次组队出征，于近期在全国范围内广泛征选车手。

达喀尔拉力赛第12段开始，为何达喀尔被称为全世界死亡率最高的比赛

2018年达喀尔拉力赛18日举行第12赛段的比赛。由于天气和安全方面的原因，组委会取消了摩托车组和四轮摩托车组的比赛。达喀尔拉力赛结束第12赛段比赛，1月17日，阿提亚驾驶赛车在比赛中。当天是一个艰苦的马拉松赛段，车手们顶着40摄氏度的高温，从阿根廷菲安巴拉前往圣胡安，全程达791公里，其**殊赛段522公里。

达喀尔拉力赛，被称为勇敢者的游戏、世界上最艰苦的拉力赛。作为最严酷和最富有冒险精神的赛车运动，为全世界所为知晓，受到全球五亿人以上的热切关注。巴黎-达喀尔的正式法语名称为LeDakar，每年的赛会都以赞助商或地区名称冠名。2009年，由于非洲大陆受到了恐怖主义的威胁，出于安全考虑，赛事组委会决定把比赛转移到南美洲进行。

巴黎-达喀尔拉力赛的过程异常艰苦，赛手白天要经受40度的高温，晚上又要在零下的低温中度过。而且，除了通常的赛车故障以外，一旦迷失方向，就要面临断油、断粮甚至放弃赛车的局面。因此，这是一场人与自然真正较量的比赛。

该赛事由于大部分赛段设在热带沙漠中，因此险情时有发生，各赛段都会碰到常人无法想象的困难，其中马拉松赛段给车手造成的阻力最大。该赛段要求车手全天驾驶，中途不许停歇，而且不许有补给和维修车队跟随。因此参赛车手大多"折"在此处，其中不乏名将。

达喀尔汽车拉力赛全长有多长

2007年的是:全长为8696公里，其中包括5010公里的14段计时赛段 以非洲沙漠为舞台的作为最严酷和最富有冒险精神的赛车运动，为全世界所为知晓。每年1月1日以法国为赛程起点的这项拉力赛，为世界上180个国家和地区的电视，广播,报纸以及杂志广泛报道，受到全球五亿人以上的热切关注。的正式法语名称为「Le Dakar」,每年的赛会都以赞助商或地区名称冠名。被誉为世界上最艰险的赛程 「巴黎-达喀尔」于每年的1月1日，在人们迎接新年的兴奋中从由法国出发，用2-3个星期穿越非洲大地，全程约10,000公里。至今赛程的全程跑完率只有38%，更有「跑完全赛程者均为胜利者」一说，可见赛事的艰辛程度。以严酷的大自然为对手，驱使人类自身的全部智力,体力和精神力进行挑战的「世界上最艰巨的充满冒险精神的汽车赛程」，它，就是「巴黎-达喀尔」。 专业选手和业余爱好者共同参赛 「巴黎-达喀尔」的一个较大的特征就是：与WRC（世界汽车拉力锦标赛）不同，无论专业选手还是业余赛车爱好者都可自由参赛，共同竞技。正如「巴黎-达喀尔」创始人泽利·萨宾（Thierry Sabine）所说:「巴黎-达喀尔」是一个对于专业选手充满吸引力的专为业余爱好者的拉力」。 任何车种都可参赛 「巴黎-达喀尔」拉力赛，无论是轿车，赛车，卡丁车还是卡车…，任何种类的汽车都可参赛。且不管是从车行购入的现车还是爱车家自己装配的世界上独一无二的车，都来之不拒。各式参赛车辆浑然一体的参赛情景，仅「巴黎-达喀尔」才能展现。 每年都有更改的赛程路线 「巴黎-达喀尔」在正式开赛后大约10年间，都把赛程起点定为巴黎，终点为达喀尔。但赛程路途每年都略有更改。随着时间的推移，起点终点也开始发生变化。如1992年起点为巴黎,终点为南非的开普敦,1994年则为巴黎-达喀尔-巴黎，1997年是从达喀尔出发,以尼日利亚为折回点再返回达喀尔。自1979年，法国的一些敬仰泽利·萨宾和他的精神的冒险者们发起的第一次赛程起，至今已过去了将近四分一个世纪。从由一群冒险者发起的业余赛会-「巴黎-达喀尔」，由于参加者年年增加，现已成为世界上最有名的拉力赛。以非洲撒哈拉沙漠为舞台「巴黎-达喀尔」每年都上演着惊心动魄的一幕。“巴黎-达喀尔”拉力赛到底难在哪儿？对于“巴黎—达喀尔”汽车拉力赛，以往我们只知道参加这一赛事非常艰苦，但具体苦在哪儿却不甚了解。昨天，准备迈出“第一步”的两位中国车手向记者进行了一番详尽介绍—— 费用昂贵——后援车有四辆 由于巴—达汽车拉力赛主要赛段地形险峻，加之当地气候恶劣，车手只身无法跑完全程，必须有一支训练有素的补给和维修车队跟随其后，帮助其处理如车胎爆裂等意外情况。据首次参加该赛事的两位中国车手介绍，他们这次参赛就将有四辆负责补给和维修的“后勤”车队为他们的三菱赛车服务，而这笔费用相当可观，几乎均为车手自筹。 规则严格——不能随便加油 巴—达拉力赛赛事组委会规定，由于该赛事赛车所用燃油为特殊品种，一般加油站不具备提供这种油的能力，因此赛车“口渴”时只能等组委会派飞机空运燃油过来，车手不能随意在路旁加油站“自行解决”，一经发现即被判出局。但是在一些特定赛段，组委会会指定几个加油站，车手可以在此给爱车“充电”。 赛段险峻——马拉松段最苦 该赛事由于大部分赛段设在热带沙漠中，因此险情时有发生，各赛段都会碰到常人无法想象的困难，其中马拉松赛段给车手造成的阻力最大。该赛段要求车手全天驾驶，中途不许停歇，而且不许有补给和维修车队跟随。因此参赛车手大多“折”在此处，其中不乏名将。 休息不易——每天限制饮食 每个车手每天只能“享用”赛事组委会规定的几个三明治和几瓶矿泉水，即使想“偷吃”恐怕也不可能，因为车手都在拼命抢时间以多跑几程。此外，通讯问题也令车手挠头，他们若想与后方保持联系，只能在休息区的新闻中心“自行”解决，每个休息区相隔都不近，而且话费也不便宜。

本次达喀尔拉力赛的总赛段有多长

你好楼主，2010年的达喀尔拉力赛总赛段长度是9026公里。以下是相关新闻资料：从布宜诺斯艾利斯开始，到布宜诺斯艾利斯结束，从大西洋到太平洋，1月16日晚，车手的里程表上定格在9026公里，第32届达喀尔就此落幕！摩托车组，在总排行榜上一直遥遥领先的德普雷毫无悬念登顶，这也是法国车手继2005年和2007年之后第三次斩获总冠军；汽车组，塞恩斯和阿提亚的队友之争持续到最后一个赛段才尘埃落定，最终经验更胜一筹的西班牙老将如愿封王。　　17日，所有完赛赛车都已停在了布宜诺斯艾利斯农展馆的封闭停车场，在穿过当天的领奖台之后，他们中来自欧洲的部分会在第二天前往港口，装船运回欧洲。紧张的一天当中，本报记者遍访了从组委会主席拉维尼到分掌各要害部门的核心人物，让他们以第一人称道出切身体会，对于第二届南美达喀尔作出最**的官方总结！　　第二届南美比赛的路线设计无疑非常杰出，在达喀尔的历史上勘查和设计出这样完美的赛道至少要追溯到十年之前。这个路线不仅在体育本身对于所有车手提出了挑战，同时，也带领所有车手同时还有车迷一起领略了南美不同寻常的自然风景。在媒体影响上，这次达喀尔和去年一样取得了成功。从媒体报道角度而言，无论是电视、平面媒体还是网络方面，都取得了新的突破。这一年我们专门增加了网站的中文版和德文版，达喀尔更加国际化了！我对于所有完赛车手表示祝贺，尤其要祝贺德普雷，他取得的第三次总冠军更加证明了他的王者风范。当然还有塞恩斯，在去年最后阶段与总冠军失之交臂之后，他终于登上了王座。总之，这是一次成功的达喀尔，我们继续受到了阿根廷和智利两国政府的欢迎，继续感受到了数以百万计当地车迷的热情。毫不夸张地说，全世界没有任何一项其他汽车运动能在短时间吸引如此多车迷狂热关注，并在世界范围内受到如此集中的关注。　　和上一届南美达喀尔不同，这次赛道的设计上增加了更多沙漠赛段，对于车手来说，他们要经受的考验不仅来自恐怖的沙丘，还有多变气候条件带来的负面影响，比如炎热。而海拔高度令众多赛车的动力都受到了限制，能顺利抵达终点的车手们都可以为自己在这半个月时间的坚持感到骄傲，他们已经成为达喀尔的英雄永载史册。在去年确定继续留在南美之后，很多人曾经提出了疑问。现在比赛圆满结束，哪一个车手敢说自己不喜欢这次达喀尔呢？哪一个车手敢说这不是一届货真价实的达喀尔呢？我专门让竞赛部询问了车手们的反应，结果所有人都表示非常满意。无论从参赛规模，还是比赛质量上来衡量，成功都是毋庸置疑的。在南美大陆上，我体会到了达喀尔有别于传统根据地非洲之外的魅力，这次达喀尔就像环法自行车大赛一样，所到之处受到了夹道欢迎，让我们对于赛事前景饱含信心。　　从路线勘探和设计开始，我就深信这将是一次成功的达喀尔，结果果然如此。在去年的路线设计中，我们没有足够考虑到天气变化的因素，而这一次我们甚至在若干赛段做出了两种方案。赛前很多人质疑没有足够的沙丘路段，没有足够的难度，现在他们恐怕都已见识到了。除了技术难度之外，这次达喀尔的赛段对于车辆的损耗很大，这也是众多参赛车手中途放弃的一个重要原因。而在赛段难度分配方面，最艰难赛段主要集中在第一周，也就是智利境内。进入第二周回到阿根廷境内后，比赛变得相对比较容易了，只要倍加小心，就可以顺利跑到终点。至于整体高达半数左右的淘汰率，这是达喀尔每年比赛的一个正常数据。如果要说这一年的特殊情况，关键在于所有参赛车手当中新手比例较高，这也在很大程度使得本届比赛的淘汰率高于往届。不过，夺标最大热门之间的竞争水准没有丝毫打折。在摩托车组，德雷普夺冠并不仅仅是因为他的过人实力，更在于他的主要对手如科马等人犯错，任何一次失误都会是致命的，或者让你放弃比赛，或者让你早早失去夺标机会。虽然摩托车组冠军的争夺缺少悬念，但从第三到第六名之间，竞争始终充满看点和变数。在汽车组，和我一样，大家都对彼得汉塞尔没能给予大众车队的集团式垄断更强有力挑战感到惋惜。当然，彼得汉塞尔通过多个赛段冠军证明了他达喀尔九冠王的声名所得不虚，同时也证明了宝马X3赛车足以和大众图锐二代争锋。这让我们对于下一次达喀尔感到乐观。　　连续两届达喀尔能在南美成功举办，离不开两国政府的鼎力支持。阿根廷和智利两国政府不但给我们提供了经济上的支持，还最大限度启动国家机器，动用了数万名宪兵和警察，以及军用飞机和直升机为赛事保驾护航。由于这两个国家的政府规则不同于我们熟悉的非洲，因此个中沟通协调更为繁琐复杂。举个例子来说，涉及到比赛运作，仅智利政府就有包括环境、石油等在内的34个主管部门介入，在这些部门之间协调花费了我们至少4个月时间。在阿根廷就更加麻烦了，这是一个联邦国家，与中央政府协商过的种种操作方式，还需要具体和每一个地区重新洽谈。为此，我和熟悉当地的诺埃尔不得不走遍了所有途经地区，说服他们按照我们的模式而不是他们习惯的方式来协助组织比赛。我所负责的外事工作一直是达喀尔拉力赛的幕后工作，但安全问题却又是敏感的重中之重。比赛最初的交通事故是这次安全问题留下的最大遗憾，如果说这样的意外属于人力难以规避的事件，那么在营地内部出现的若干盗窃事件，则让我感到来年我们需要进行更为细致的补充工作。　　医疗保障历来是达喀尔组织中最核心的一环，在修改过路线的第二届南美达喀尔中，防患于未然的气息更是贯穿始终。和去年相比，我们加强了医生和护士人数，提升了应急和灵活反应的预案。这一次共有10部越野车和4部直升飞机直接进入赛段，每部越野车和直升飞机内都配备了两名经验丰富的医生，一旦发生情况都会在最快时间内处理。不过，这次达喀尔拉力赛中，让我们作出应急反应的事件非常少。整个比赛期间，我们转移到途经当地大医院治疗的受伤车手不足20人，包括曼卡在内的重伤只有两例，而且都得到了控制。回顾来看，在第一周比赛中，每天都有不少受伤或者生病的车手，其中比较严重的是意大利摩托车手曼卡，我可以欣慰地告诉大家，他现在已脱离了生命危险。相对事故的严重性，如是恢复结果称得上是一个奇迹。按照往年惯例，休息日之后是事故多发时间，但这一次达喀尔反而变得很平静。直到比赛结束，我们每天几乎都没有收治一个伤员，在达喀尔这样残酷的比赛中，这样的轻闲实在少见！　　从市场开发角度来说，这届达喀尔取得了非凡的成功。尤其难能可贵的是，这个成功是在汽车厂商纷纷退出的大环境之下取得的。从这个角度可以看出，达喀尔在拥有巨大媒体覆盖效应的同时，也具备顶尖商业价值。这一次达喀尔并没有主赞助商，但我们拥有阿根廷和智利两个国家作为合作伙伴——每个国家分别出资600万欧元，加起来并不亚于过往主赞助商提供的数字。与此同时，我们的其他传统合作伙伴，比如道达尔石油公司和法国电视公司等继续了对于达喀尔拉力赛的投入，现金投入规模都超过了200万欧元。加上次级赞助商以及比赛途经地当地的供应商，这一次达喀尔拉力赛的市场营销收入合计可以突破2000万欧元大关，这是一个让组委会上下志得意满的数字。大众集团在派遣车队参赛的同时，第一次向组委会提供了商务用车，20部皮卡在这次达喀尔中经受考验之后会正式投放市场。众多世界**品牌都把达喀尔拉力赛视为推广自己的平台，无疑令组委会赢取了巨大成就感。http://sports.sina.com.cn/f1/2010-01-18/14104796387.shtml

达喀尔拉力赛开幕赛程难度加大

是。达喀尔赛全程历经15天横跨8375公里赛程，途经阿根廷、玻利维亚和智利3个国家。本届赛事的难度比往年增加不少，对车手而言是更严峻的挑战。赛程从去年的7646公里增加到今年的8375公里，难度系数再度升级，同时，和往年的独立赛事不同，今年的达喀尔将成为国际汽联新的越野世界杯的揭幕战，可见该项赛事在越野界的至高地位。

达喀尔拉力塞的归则是怎样的

　　导航变更　　沉默的“GPS”：GPS屏幕不再显示与理想路线的偏离，也不再显示需要前进的方向，只具备了指南针的功能。　　隐藏路点：方圆3公里内比赛所必需的路标只会在GPS屏幕上出现。它们只有可能通过路书上的指示被找到。　　激活解密密码可以让无法看到WPMs、CPs以及村庄进出口的参赛车手们跟随GPS屏幕的指引。解密密码的使用将导致罚时直至取消比赛资格。　　专业车手和业余车手：　　比赛计划了一到两个路段没有后勤车辆的出现。比赛只允许车手们之间的互相援助，专业车手和业余车手之间的差别也因此而被缩小。　　组别：　　主要关注在450cc组。低于450cc组的摩托车奖金增加了四倍。每天仍然会有一个日排名的成绩榜。　　在速度非常快的赛段，摩托车选手的比赛速度被限制在了每小时160公里以内。　　摩托车手组别的补充　　摩托车组中只有两个组别。“马拉松”组中包括了所有与量产车相比，没有改装的或者是改装了一点的摩托车。而“超级量产”组中则是包括了那些全部进行了改装或是经典的摩托车。　　__________________________________________________　　2007年1月6日，由4辆大众汽车途锐赛车2(Race Touareg 2)和26辆经官方注册的服务救援车辆组成的大众汽车途锐车队将踏上2007达喀尔拉力赛的征途，强大的后勤保障让大众汽车途锐车队对达喀尔冠军充满了信心。包括大众汽车途锐车队车手马克•米勒(Mark Miller)、德-维利尔(Giniel de Villiers)、阿里•瓦塔宁(Ari Vatanen)和卡洛斯•塞恩斯(Carlos Sainz)在内的187位汽车组车手，将从里斯本出发，经8000公里跋涉，最终抵达塞内加尔首都达喀尔。　　不过，要想最终完成比赛并取得好成绩，车手们除了要战胜漫漫长路外，还必须要重新适应2007年达喀尔拉力赛在路线和规则上的新变化。日前，组委会首次向所有参赛者颁发了长达64页的竞赛规则，从规则来看，今年的比赛共有以下五大变化：　　赛程缩短　　达喀尔拉力赛组织者ASO公司在一短讯中宣布了线路修改：由于马里境内的安全问题，原定于1月16、17日进行的内马(Nema)-蒂姆布克图(Timbuktu)和蒂姆布克图-内马赛段将被迫取消。组委会决定将1月16日的比赛改成内马地区的环城赛，长度为366公里；17日的比赛则改为长度为280公里的连接赛段。经过调整，本届达喀尔拉力赛的赛程缩短为7915公里，特殊赛段为4309公里。　　对此，大众汽车途锐车队的领航员冯-齐泽维茨(Dirk von Zitzewitz)表示：“从安全角度来讲，赛程的缩短意义重大；但从运动角度来讲却让人遗憾。因为这意味着仅有的两个马拉松式赛段中的一个和一天的竞争被迫取消。而赛程的缩短也意味着竞赛压力更大。　　恢复玫瑰湖“决胜局”地位　　传统的“玫瑰湖大奖赛”(Lac Rose Grand Prix)是达喀尔拉力赛在决胜日有意推出的一段展示赛段。近日组织者宣布，原定在1月21日进行的玫瑰湖赛段被缩短为16公里，并恢复为达喀尔拉力赛的正式赛段。　　对此，2006年达喀尔拉力赛亚军——大众汽车途锐车队车手德-维利尔(Giniel de Villiers)表示：“这是一个了不起的决定！玫瑰湖是达喀尔拉力赛传统的决胜赛段，现在这个赛段的成绩也将计入最终结果，实在太棒了。”　　新导航系统运用　　今年，在极端艰难的越野赛段，额外的道路指示将帮助车手们走最精准的路线。此外，在今年的达喀尔拉力赛中，车手们将首次使用两套导航系统，分别是WPM(盲点指向)和WPE(迷路指向)。其中，WPM只有当赛车进入盲点的3公里范围内时，GPS系统才被激活；而WPE则更加精确，在接近道路指示200米处时，GPS屏幕就会有反应。　　对于新的导航系统的运用，大众汽车途锐车队领航员——三届达喀尔冠军迈克•佩伦(Michel Périn)表示：“这是一个非常好的决定，新的导航系统可以让我们不会因路书的不明确而在沙漠里绕圈子。”　　观众和车队的安全系数再度提升　　2007年达喀尔拉力赛，观众和当地居民的安全状况得到进一步改善。在比赛沿途，当地报纸提前报道本次比赛，让当地居民，特别是交通繁忙的地区在比赛期间加强安全意识；在监控和维持交通秩序方面，当地的警察将扮演非常重要的角色。　　对此，大众汽车品牌汽车运动主管克里斯•尼森(Kris Nissen)表示：“非常赞成组织者为进一步保证观众、车手和服务车的安全而采取的额外措施。”　　超速将被严惩　　2007年达喀尔拉力赛，车辆在通过城镇和乡村时，车速必须限制在50公里/小时，局部地区限制为30公里/小时，这一存在多年的规则同样适用于正式赛段。同时，违反规则将被处以严厉的罚款和罚分，多次违规将被除名。对于服务车辆的限速在2007年得到进一步加强：服务车的最高时速被限制为120公里/小时，服务卡车的限速是90公里/小时。比赛卡车的最高时速则被限制为150公里/小时。　　服务车辆违反规则将同样受到严厉的惩罚：首次违规者，超速0-20公里/小时的，将被罚500欧元，二次违规，服务车辆以及随车携带的备件在随后比赛日中将不得使用。此外，预警也将连续发送给即将违规的车辆。值得一提的是，达喀尔拉力赛每年的罚款都被组委会捐献给了慈善机构。