雪佛兰开拓者7座（属于年轻人的7座SUV雪佛兰开拓者，尺寸大过汉兰达，配2.0T+9AT）

本文目录

• 属于年轻人的7座SUV雪佛兰开拓者，尺寸大过汉兰达，配2.0T+9AT
• 30来万买7座SUV 雪佛兰开拓者、福特探险者该选谁
• 雪佛兰开拓者试驾：20多万5米长大7座，动力强劲四驱给力
• 中大型7座SUV，要性能强的，雪佛兰开拓者怎么样
• 7座SUV新星雪佛兰开拓者：价格实惠，空间宽裕，老少皆宜

属于年轻人的7座SUV雪佛兰开拓者，尺寸大过汉兰达，配2.0T+9AT

其实我买车主要是为了实用，虽然自己也不是什么二胎家庭，但是空间大也没有坏处，毕竟我也是比较喜欢自驾游之类的，空间宽敞还是很实用的，带一家人出游也不必担心空间不够用。之前也看过汉兰达，号称业界的“保姆车”果然不是吹出来的，空间大，而且卖得很火，即使加价也不能阻挡它的好销量。其实我也考虑过，不过它那油腻的外观，感觉不适合我们这种年轻一点的审美观，不符合我的口味。后来经朋友介绍，看了雪佛兰的开拓者，这不是刚上市不久的新车吗，还好当时4S店里有现车，一眼就相中了，外观很符合我的口味，颜值高不普通也不油腻，最后提了四驱顶配版，那么我就分享一下用车感受。外观方面，当时提了个红色的颜色，这个颜色真的“骚”，车头采用了雪佛兰家族式的最新设计，黑色的大尺寸中网，黑化的雪佛兰LOGO，再加上特有的“RS”标识，配合科技感前卫的分体式LED大灯设计，使得车头活力四射，具有很强的攻击性。不过车尾外设计相对于车头要柔和得许多，整体看起来还是比较敦实，“Y”字形的LED尾灯内部结构，很有特点，点亮后辨识度非常高；不过双边共两出排气的设计还是很有气势的。侧面很霸气，特别是那点腰线勾勒，从C柱往后上扬，很硬朗，继承了美系车特有的硬朗风格。熏黑式的21英寸多辐式轮圈，运气气息十足，值得一提的是搭配的是来自米其林品牌的轮胎，很厚道。尺寸上4999/1953/1736mm的长宽高，2863mm的轴距，从尺寸可以看出在同级别中属于主流水平，比汉兰达大得多。后排采用2+3+2的座椅布局，很宽敞，并且全景天窗也不会缺席。内饰设计上，属于雪佛兰系列设计的一贯风格，比较简洁大气，虽然谈不上豪华，但是绝对让你挑不出毛病。颜色上主要以黑色为主，红色的双缝线辅以搭配，飞机涡轮式的空调出风口，四幅式的多功能真皮方向盘设计，让整个内饰 充满了运动元素和时尚的气息。中控虽然是软材质，部分采用镀铬装饰条设计，用料上算一般，不过手感却不差。中控搭载了10英寸的中控触摸大屏，显示还算比较清晰，支持车联网和OTA升级，手机互联、语音操控和GPS导航等等功能，可玩性还不错，并且光是每年100G的“OnStar安吉星车联应用流量终身免费”服务已经让不少竞品望尘莫及了。值得一提的是真皮的座椅超软的，包裹性很好，并且车内的储物空间也是特别丰富。动力上，开拓者搭载了一台代号为LSY的2.0T涡轮增压发动机，跟兄弟车型别克昂科旗和凯迪拉克XT6均属于同款发动机，237匹的最大马力，350牛米的最大扭矩，参数上相当完美了，一脚油门不知不觉就上120。传动上匹配的是9AT变速箱，中段加速还是很给力的，同时还配有四驱，有越野，运动，标准三种驾驶模式供切换。不过要是开拓者能够搭载凯迪拉克CT6上的那款3.0T发动机，那该多给力啊。对此你怎么看？?

30来万买7座SUV 雪佛兰开拓者、福特探险者该选谁

有人说，年轻的时候选车可以追求自我，满足个人的喜好即可；成家之后选车是为了家人，一切以实用、舒适为主。而随着7座SUV的出现，让喜欢越野的人，在爱好和家用中找到了平衡。今天就为大家推荐2款有着悠久 历史 ，实力强劲，硬汉气质十足，同时又能兼顾家用的7座SUV，它们分别是雪佛兰开拓者和福特探险者。下面就让我们通过对比，去看看谁更值得考虑。开拓者和探险者在外观方面都有各自的主张，开拓者年轻运动，探险者沉稳硬朗。开拓者的设计更加夸张，其运用的线条十分凌厉，分体式前大灯组搭配宽大的熏黑蜂窝状进气格栅，更是营造出强烈的运动感，并且提供Redline、RS两种运动版本，非常的酷炫，有别于同级别其他车型。探险者则更为稳重，外观方正元素较多，前脸六边形点阵进气格栅面积很大，看上去霸气十足，视觉上很有野性，凸显出一种美式粗犷感。同时探险者也提供了更运动的ST-LINE版，搭载运动套件，运动氛围营造得也相当不错。两车侧面及尾部都有着较强的肌肉感和力量感。开拓者通过侧面隆起的轮拱、内凹的车门以及尾部熏黑的双Y型LED尾灯、矩盾形镀铬双排气、曜黑运动包围等设计提升了整体的运动感。探险者的大车身尺寸让它看上去更加霸气，黑色的A、B、D柱和车身同色的C柱设计是其最具经典的设计，配合以豪华游艇造型为灵感塑造的悬浮式车顶，更是营造出硬朗高级的视觉效果，尾部敦实饱满，粗犷的设计风格彰显其“硬汉”的本质。两车的内饰都洋溢浓浓的美系豪华风。开拓者采用了家族标志性的飞翼式双座舱设计，并融入Camaro跑车内饰灵感，双炮筒运动仪表盘、涡轮旋控一体式空调出风口、红色缝线、运动座椅等设计的加入，大大提升了车内的运动氛围。探险者内饰布局简洁实用，内饰用料和做工对得起它的价位，尤其是中控台的12.8英寸大屏，非常的吸睛，另外它还配备了12.3英寸全液晶仪表以及旋钮式电子换挡机构，在豪华感、 科技 感的营造方面略胜一筹。开拓者双炮筒运动仪表盘视觉效果非常运动，但只有顶配才是8英寸全彩数字仪表，而探险者中配以上车型就配备12.3英寸全液晶仪表，整体 科技 感更强。开拓者搭载了10英寸悬浮式中控屏，尺寸方面要逊色于探险者的12.8英寸中控屏。车机系统方面，开拓者搭载全新一代MyLink+智能车载互联系统和全新一代安吉星智能车联系统，探险者则搭载SYNC+2.0智行信息 娱乐 系统，两车都拥有导航、智能语音控制、手机互联、车联网等丰富的功能。开拓者车内充满着运动化元素，比如RS版车型，除了遍布车内的耀红主题缝线外，运动排挡杆还配RS专属耀红徽标，强调其运动感；探险者则采用旋钮式电子换挡机构，彰显 科技 感。作为中大型SUV，两车都拥有庞大的体型，但探险者长宽高达5075/2004/1778mm，轴距达3025mm，而开拓者只有4999/1953/1732mm，轴距仅为2863mm，无论是车身尺寸还是轴距，全新探险者都有明显的优势，轴距更是比开拓者长了162mm，实测后排乘坐和后备厢空间也是探险者更胜一筹。在座椅布局方面，开拓者提供2+3+2的7座布局，而探险者同样有7座版本，并且中间座椅还配有头枕，舒适性更佳，除此之外探险者还提供2+2+2的6座布局，第二排还是独立座椅设计，空间和乘坐舒适性表现更为出色。另外，两车第二排座椅都有前后、靠背调节功能，以此为二排乘客提供更好的乘坐舒适性。由于探险者的尺寸够大，轴距够长，腿部空间比开拓者要更大。第三排的乘坐空间方面，也是探险者表现更好，但两车的第三排座椅都只能作为应急，坐上面都面临着坐姿太高、坐垫太薄的问题，整体乘坐舒适性一般，不适宜长途长时间乘坐。配置方面，我们选择了两车价格相近的车型进行比较。30.99万的开拓者是次顶配版本，配置表现足够丰富，探险者是售价30.98万的入门版，但配置一点也差。共同配置方面，两车都配备了LED自动大灯、自适应远近光灯、电动加热后视镜、全景天窗、真皮座椅、多功能方向盘、前排座椅电动调节、大尺寸中控屏、三区独立全自动空调、电动尾门、倒车影像、并线辅助、车道保持、车道偏离预警、主动刹车/主动安全系统等丰富配置，都能带来舒适和安全的用车体验。从上表可以看出，两车的售价几乎一致，配置方面也是各有偏重。开拓者在舒适性和便利性方面表现更好，前排座椅10向电动调节、前排座椅加热、负离子空气净化系统等功能可以大大提升乘坐的舒适性。探险者在安全配置方面有优势，道路交通标识识别、疲劳驾驶提示、ACC全速自适应巡航、自动驻车等 科技 配备都是开拓者没有的，同时还配备罕见的膝部气囊，更是能提供全方位的保护。动力方面，两车全系都只提供一种动力选择。开拓者搭载的是第八代Ecotec 2.0T智能变缸涡轮发动机，最大功率174kW，峰值扭矩350N·m，匹配9速手自一体变速箱；探险者搭载第四代EcoBoost 2.3T发动机，最大功率203kW，峰值扭矩425N·m，匹配10AT变速箱。从参数上看，探界者的动力表现明显要比开拓者出色。驱动形式方面，两车都提供两驱和四驱版本，开拓者的两驱是前置前驱，全新探险者由于出自全新的CD6后驱平台，因此两驱车型采用的是纵置后驱。而今天比较的这两款车，同样30万出头的价格，开拓者已经配备适时四驱，并拥有舒适/四轮/越野/运动四种All-road全路况驾驶模式，脱困能力更好；而探险者虽然配备的是后驱，但拥有50:50前后轴平衡配重，配合双球节弹簧减震支柱铝合金前悬架和整合式多连杆铝合金后悬架的悬架组合，操控性和舒适性也都有不错的表现。从上述对比来看，开拓者运动化的外观、内饰风格可能会更受年轻人喜欢一些，同时舒适性配置齐全，在四驱系统的加持下脱困能力更出色；探险者优势在于拥有更大的车身尺寸和更强劲的动力，满载出行也毫无压力。所以，如果你追求运动个性、喜欢自驾游，开拓者更为合适；倘若你更多以家用为主，多人用车是刚需，那么建议你考虑探险者。

雪佛兰开拓者试驾：20多万5米长大7座，动力强劲四驱给力

雪佛兰开拓者作为一款拥有5座和7座布局的中大型SUV，它以个性的外观、实惠的价格以及超大的空间，受到了消费者的关注。而作为一台城市SUV，雪佛兰开拓者部分车型也配备了适时四驱系统，那么这套四驱系统的表现怎么样呢？今天我们来到了青泉赢睿汽车运动主题公园越野场地，来看看这套四驱系统在实战中的表现。

四驱性能表现不俗

雪佛兰开拓者全系均搭载的是一台2.0L涡轮增压发动机，发动机最大功率为237马力，最大扭矩为350牛·米，与之匹配的是9挡手自一体变速箱。在性能方面，这台整备质量2吨左右的中大型SUV还是有些底气的。

（后桥动力分配结构图）

四驱系统方面，雪佛兰开拓者搭载的是一套适时四驱系统，这套四驱系统可以通过手动进行两驱、四驱切换。除此之外，这套适时四驱系统在后桥两侧分别配备了一个多片离合器，用来对左右后轮扭矩在100：0-0：100之间进行分配。

驾驶模式方面，我们可以通过模式旋钮在两驱、四驱、运动以及野外（土路）模式进行切换。悬挂方面，开拓者采用的是前麦弗逊式独立悬挂+后五连杆式独立悬挂的组合。

轮胎方面，雪佛兰开拓者采用的是米其林LATITUDE SPORT 3高性能轮胎，这是一款主打干地抓地力、湿地排水性的运动操控性轮胎，轮胎规格为265/45 R21。

本次试驾活动共有越野穿越和场地试驾两个大项，共9个测试项目。其中越野穿越包括40度坡、涉水路、侧坡、炮弹坑、颠簸路共5个项目。而场地试驾包括麻绳路、紧急变线、滑轮组、房车拖拽共4个项目。

我们先来看一下搭载了Txin-Clutch智能适时四驱系统的开拓者在越野穿越中的表现。第1个项目是40度坡测试项目，其主要考察的是的攀爬能力以及稳定缓慢下坡的能力，而坡道上的碎石则是对四驱系统、车身稳定系统的考验。在智能四驱系统、全路况驾驶模式、上坡辅助以及陡坡缓降功能的加持下，开拓者通过还是非常轻松的。

第2个项目是涉水路的测试项目，主要考察的是车辆进气口位置、底盘高度以及轮胎的抓地性能。得益于更高的进气口设计以及21英寸的米其林LATITUDE SPORT 3高性能轮胎出色的抓地力以及排水性，在水位合适的情况下，开拓者也顺利通过了考验。当然，在我们日常野外通过涉水路段时，必须做到一探二看三通过，一定要先确定水坑深以及水坑下方的路面情况，然后保持油门稳定，缓慢通过。切忌速度过快导致水花进入进气口。

第3个项目是侧坡，顾名思义就是在横向通过斜坡路段时，车辆左右两侧产生比较大的高度差，它主要考察的是车辆悬挂系统的支撑性以及车辆刚性。通过这样的路段时也需要缓慢通过，并保持动力持续输出。如果出现打滑现象，应立刻打方向盘，向坡底方向前进，以避免发生侧滑、翻车等失控局面。开拓者底盘采用的是前麦弗逊式独立悬挂+后五连杆式独立悬挂，其悬挂支持的稳定性较为出色，而且五连杆式独立悬挂的操控性也更强，轻松通过。

第4个项目是炮弹坑，这个项目可以说是我们在野外越野经常遇见的路况，它主要考察的是车辆底盘的通过性以及在野外通过交叉轴时，车辆有附着力车轮能否有效帮助车辆脱困，开拓者在整个行驶过程依旧显得非常轻松。

第5个项目为颠簸路，其主要的是考察车辆在经过颠簸路段时，悬挂对于颠簸的处理能否为车内乘客带来舒适的乘坐体验。从表现来看，开拓者这套悬挂系统在处理小的颠簸时，表现出色，在保留路感的同时，乘坐舒适性较为不错。而在经过较大坑洼路面时，车身也不过有太多余的晃动，车辆的整体性表现出色。

来到场地试驾，我们试驾的第1个项目就是麻绳路，它的作用更像是日常的颠簸路面，不过在人为的干预下，麻绳路面的颠簸密度更高更频繁。而且由于麻绳有一定的滚动，形成了打滑效果，所以这个项目除了考察车辆的舒适性外，也对四驱系统对于车身滑动的稳定性提出了考验。经过测试之后，得益于偏舒适的悬挂调校，开拓者的驾乘体验在同级别车型中都属于一个比较舒适的水准。而且无论是车身姿态还是方向盘的反馈，车辆通过状态非常稳定。

场地试驾的第2个项目为紧急变线，亦可称之为麋鹿测试。其主要考察的是车辆在极限操控下的精准性以及稳定性。经过实测，在无制动麋鹿测试中，开拓者最高时速为60km/h，对于一台中大型SUV来说，这样的成绩已经相当不错了。

场地试驾的第3个项目就是滑轮组了，其主要展示的是车辆的交叉轴通过能力。从动图我们可以看到，在智能适时四驱系统和电子限滑系统的介入下，开拓者的脱困过程还是比较轻松的。

场地试驾的第4个项目是房车拖拽，该项目除了为我们展示了开拓者拥有拖挂房车的能力外，更多的是展示其所搭载的360°全景影像功能，在该功能的加持下，可以更好的在拖挂房车的状态下，进行倒车入库。

外观、内饰回顾

关于雪佛兰开拓者的外观、内饰，相信大家已经非常熟悉了，在这里我还是想简单的进行一些回顾。首先，作为一款中大型SUV，它的前脸设计非常有科迈罗的味道，凶狠的造型让人过目不忘。

我们试驾的是RS版本车型，因为只有RS版本车型才配备有适时四驱系统，前中网“RS”两个红色的字符也非常醒目。

上方的LED日间行车灯的造型确实是有“大黄蜂”的味道，下方雾灯区域则是远近光一体LED头灯。

第一眼看到开拓者车身侧面的造型，继承了美系SUV一贯的肌肉感，不过细品后，你会发现一些不一样的设计。它在C、D柱之间采用了上扬的线条，营造出了“俯冲”的视觉效果，看起来更运动。车身尺寸方面，开拓者长宽高分别为4999*1953*1736mm，轴距为2863mm。

车尾部分相比车头，就显得“低调”了许多，不过箭翎式的尾灯还是有着非常高的辨识度。下方双边共两出的真排气设计，也带来了不错的运动感。

开拓者的内饰设计也借鉴了科迈罗的设计，尤其是将空调调节旋钮与出风口开关集成在一起的涡轮状空调出风口，与科迈罗的设计完全一致。除此之外，像空调出风口的布局、悬浮式中控屏等等，都能看到科迈罗的影子。

空间方面，此前我们已经对7座版开拓者进行了详细的空间测试，前排、第二排、第三排以及后备厢空间实测数据如图所示。

值得一提的是，开拓者第二排、第三排座椅靠背均支持按比例放倒，而且放倒后可实现纯平，后备厢空间可拓展性非常出色。

写在最后

与我们常见的智能四驱不同，雪佛兰开拓者的智能四驱系统的两个多片离合器分布于后桥左右两侧，分别对左右后轮进行控制。除此之外，在两驱模式下，这套系统也会在前桥部位对动力进行切断，以减少不必要的消耗。而且通过场地试驾以及真实的越野穿越之后，也确实证明了开拓者的这套四驱系统是有一定的越野能力的。再加上大7座、高颜值的外观等元素，它确实有着非常不错的硬实力。

中大型7座SUV，要性能强的，雪佛兰开拓者怎么样

在同级别车型中，尤其和汉兰达和途昂相比较，雪佛兰开拓者有些叫好不叫座。毕竟是目前雪佛兰的旗舰车型，开拓者在配置和性能等方面其实还是可圈可点的。

开拓者是雪佛兰在今年上半年推出的一款7座中大型SUV，是上汽通用雪佛兰目前的旗舰车型，外形硬朗霸气、空间宽敞、配置丰富，全系搭载237马力的2.0T可变缸发动机和9挡手自一体变速箱，再加上顶配车型配备双离合器智能四驱，以及目前的终端优惠，开拓者其实是一款“品价比”非常高的车型，可是，为什么它的热度没有汉兰达和途昂高呢？

我觉得可能是有不少人对这款车的了解程度还不太够，所以，通过这次对开拓者的性能，尤其在越野能力方面的体验，将我的一些感受与大家进行分享。

首先，开拓者的乘坐空间和舒适度是不错的。尤其第三排，没有使用简化版的座椅，座椅靠背和坐垫的厚度都与第二排相当，并且配备了电动一键折叠，腿部空间和头部空间都算充足，在乘坐空间方面，在该级别中是有一定优势的。

其次，是动力总成部分。开拓者全系配备了2.0T发动机，最大功率237马力，并且带有智能可变缸技术，可根据行驶状态在两缸、四缸经济和四缸高性能三种工况之间进行智能切换，9挡手自一体变速箱也是目前通用汽车新一代驱动系统中技术最先进的，换挡响应和换挡平顺度表现都很优秀，帮助车辆实现了7.9升的百公里综合油耗。

这次体验的是顶配的开拓者RS 650T Twin-Clutch四驱版，与次顶配的四驱版相比，这款车在后桥两侧使用了两个离合器来对后轮进行独立控制，可实现左右后轮扭矩在100：0：100之间连续分配。

硬件配置可以说是比较到位了，那么开拓者的行驶性能和越野能力表现如何呢？

这次体验的环节比较丰富，除颠簸路、涉水路、炮弹坑、起伏路之外，还包括40度陡坡攀爬、大角度侧坡行驶，以及滑轮组拖拽和拖挂式房车拖拽，几乎涵盖了日常驾车出游经过非铺装路面时所能碰到的所有路况。

有几个让我印象深刻的环节。

1、40度陡坡攀爬

不用向上冲，也不用大脚油门，发动机转数在1500之下就可以完成，而且在坡道上还可以停住车，车辆会自动保持刹车5分钟，只要再踩下油门踏板就可以继续往上爬，不会出现任何溜车的迹象，爬升的过程相当轻松。

下坡时，开启陡坡缓降功能即可，车辆会根据坡道的角度在5-15公里/小时的车速之间进行自动调整，油门刹车都不用管，扶好方向盘就可以。

2、涉水

开拓者的最小离地间隙为163毫米，如果与大多数硬派越野车相比，这个数据比较一般。但车辆的接近角和离去角分别为16度和22度，发动机的进气口位置也设计得比较高，所以还是可以进行一定程度的涉水行驶。

这次设置的涉水深度不深，大约在30厘米左右，但水面下的路面比较泥泞。在车轮接触到水面下的烂泥地时，配备的21英寸米其林Latitude Sport 3轮胎起到了非常关键的作用，尽管不是AT轮胎，但这款轮胎的胎面设计了自锁式沟槽，抓地力表现不错。

3、侧坡

虽然坡度的角度不算特别大，我相信大部分SUV车型都可以通过，但开拓者给我的感受是，这辆车的车身刚性表现很好。开拓车的车身使用了大量高强度钢，后副车架采用了空腔高强度钢，既满足强度要求，也实现了轻量化。另外，后悬挂采用了五连杆式，并采用了6球头设计，实现了更好的侧向刚性。带有复原弹簧的减震器也为车辆提供了更好的侧向支撑。

4、炮弹坑

炮弹坑是体现SUV车型在烂路上通过能力的常用场景，在这些起伏不平的路面上，既考验车身刚性，也考验车辆的四驱性能，以及交叉轴通过状态下的能力。

这辆配备了双离合器智能四驱系统的开拓者，可在0.12秒内进行响应，尤其后轴，后桥两侧的两个离合器可对左右后轮进行独立控制，实现100：0：100的扭矩分配。当出现交叉轴状况时，只要车轮一接触地面，就可以恢复行驶能力。

5、紧急变线

在公路上的行驶稳定性也是不错的，开拓者带有包含22项稳定系统的ESC稳定系统，其中包括弯道制动控制、紧急制动辅助、电子辅助制动、主动防侧翻等。测试了几次紧急变线项目，ESC的介入非常及时，帮助车身保持稳定。起步加速到65公里/小时的速度，不用踩刹车，只要方向给的及时，车辆可以平稳地完成连续变线。

综合来看，在同级别车型里，雪佛兰开拓者是一款性能表现全面且稳定的车型。它的动力配置充足，四驱能力表现优秀，同时还配备了全面的智能驾驶辅助功能。另外，作为一款7座中大型SUV，开拓者的乘坐载物空间也比较出色。至于外形与内饰的设计，我是比较喜欢的，比如试驾的这辆黑色RS车型，很酷。

雪佛兰开拓者上市有半年时间，目前销售终端还有不错的优惠力度，所以，如果你对7座SUV有兴趣，而且经常开车自驾游的话，开拓者是完全能够满足要求的。

本文作者为踢车帮 贾云涛

7座SUV新星雪佛兰开拓者：价格实惠，空间宽裕，老少皆宜

导语：近日，雪佛兰开拓者上市，这是一款中大型7座SUV，在上市的当天晚上，一位叔叔就发来消息，问道："雪佛兰开拓者这车如何，我看了发布会觉得还挺不错，可以下手吗？"我当时其实挺惊讶，因为这位叔叔原本是很坚定丰田汉兰达的，如今似乎更青睐雪佛兰开拓者。究竟是雪佛兰开拓者的什么实力，吸引了他？下面，咱们就来一起说道说道。

先说最重要的价格，雪佛兰开拓者此次共推出了5款车型，指导价为售价区间为25.99-32.99万元。

雪佛兰开拓者的起售价为25.99万元，这在中大型SUV中，定价并不算高；而最低配和顶配价格跨度不算大，5个车型控制在7万元，每个配置之间的差异1-2万，比较合理。

外观：年轻，RS版更激情

当下，越来越多的车型开始主打年轻化，而这些车型的主要目标是年轻人。实际上，我发现，年轻化设计的目标并不只是年轻人，像是另一个50多岁的叔叔选择了全新雷克萨斯ES，没想到最主要的原因竟是因为雷克萨斯ES年轻的设计，而这个叔叔喜欢雪佛兰开拓者，也同样很大一部分原因是雪佛兰开拓者的外观。

普通版

REDLINE版

RS版

雪佛兰开拓者的外观设计，按照配置的不同，有三种呈现方式，低配和次低配车型为普通外观，中配车型则是REDLINE外观，次顶配和顶配车型则是RS外观。

首先要说的是，不管是哪一种外观设计，雪佛兰开拓者都给人一种年轻运动活力的视觉感受，而一台车的最好看的设计，往往都在表现在高配车型上，这是毋庸置疑的。而我想要介绍的，也正是最为帅气的RS版本。

在普通版外观的基础上，雪佛兰开拓者 RS版安装了一整套运动装饰件，前脸的格栅相较普通版的格栅有一个非常明显的变化，由简单的横条式中网，变为了熏黑蜂窝状中网，呈现出一种更有层次，更有科技感的设计；右侧红色"RS"LOGO彰显身份；而雪佛兰标志性的"十字"LOGO，也变为了酷黑色，同时，为了更好的风格搭配，LOGO后方的镀铬饰条也变为了钨银镀铬饰条，质感没得说。

车顶熏黑铝合金行李架也是一个很有质感的小细节，强调了这台"RS"车型的专属个性。再往下看，四个"大脚"采用的是21寸的六辐式熏黑轮毂，颇具美感，尤其在光照之下，轮毂不同角度银灰交替，律动感十足。

车身颜色方面，雪佛兰开拓者 RS版提供了黑、红、蓝、灰四种配色，供消费者选择。在颜色的选择上，我和这位叔叔达到了一致意见，那就是极夜黑。我的理由是，全黑车型更加炫酷；而叔叔的看法则是，这款黑色的RS车型，在提供年轻运动风格的同时，也能给人一种低调奢华的稳重感。

看来在买车这方面，没有所谓的年轻人喜欢年轻化设计，谁说40-50岁的中年人就不能追求年轻的设计了吗？在我看来，追求年轻设计的车型，就是追求一种年轻的生活方式。谁又不想年轻呢！

内饰：实用和激情都有

既然是雪佛兰"出品"的车型，那么雪佛兰开拓者的内饰设计肯定可以找出雪佛兰车型的影子——实用和简单，是雪佛兰内饰设计的标志。而在RS版本上，则兼顾了实用和激情。

普通版

REDLINE版

RS版

第一眼看RS内饰，你的目光很难不被四个充满激情的红色空调出风口吸引去，别看是个小小的颜色变化，那可是能在氛围的营造上，提升好几个档次。座椅的小细节也是采用了红色的缝线，脑补一下，你坐在这套座椅上面，能不能更有活力。

在RS版本上，雪佛兰开拓者采用了一块10英寸的悬浮大屏，悬浮大屏——这算是雪佛兰常用的中控屏设计了。虽然很多按键都集成在大屏内，但是关键的空调调节、歌曲切换都保留了实体按键，保证了一定了实用性。

说到实用性，又怎能不说全车37处储物空间，三排扶手杯托、中央扶手前端储物盒、二排中央储物抽屉……可以轻松满足全车多人的小物件存放需求。

一排

二排

三排

而在乘坐空间上，雪佛兰开拓者拥有2863mm的轴距（7座SUV标杆丰田汉兰达轴距是2790mm），需要放下三排空间，这对于雪佛兰的空间设计师来说，是一个考验。先说实际体验吧，177cm身高的体验者，坐进前排，头部剩余一拳多的余量；在前排座椅不变的前提下，二排座椅可以前后移动来满足不同乘客的乘坐体验，所以腿部和头部空间都不需要过多担心；而三排空间，在二排座椅适中的情况下，177cm的体验者坐进去，也是能够将就的，短途乘坐没啥问题，长途的话，三排座椅还是更适合小孩或者宠物乘坐。综合来说，我认为雪佛兰开拓者的空间设计师还是合格的。

值得一提的是，超1m?的大尺寸全景天窗，提升了车内的通透感。

对于内饰设计和空间方面，这位叔叔还是很满意的，相比起他之前那台老日系轿车，这套内饰设计还是非常新颖的，而空间部分，他日常就是一两个人乘坐，周末时常会5-6人（四大人两小孩）出去游玩，在空间这方面，雪佛兰开拓者很擅长。

配置：低配就够用，高配更智能

在看过雪佛兰开拓者的配置之后，我发现许雪佛兰依然很厚道，低价高配继续走起。

低配车型-导航

低配车型-后排独立空调

对于老司机来说，比如这位十多年驾龄的叔叔，对于配置的看法，是够用就行。对于这部分人群，我比较推荐的是最低配车型——650T 7座型版，提供了6安全气囊、胎压显示、后雷达、倒车雷达、三驾驶模式、上坡辅助、全景天窗、车顶行李架、全车无钥匙进入、主动闭合式进气格栅、远程启动功能、多功能方向盘、主动降噪、主驾驶电动调节、车联网、GPS、手机互联、LED灯组、自动头灯、自动空调、后排独立空调、PM2.5过滤等配置。实际上，这完全超过了"够用"的定义了，甚至相当于一些同级别车型的中配水准。

虽然最低配的配置是满足了大多数的需求，然而选择最低配，就只能接受普通版的外观。像是这位叔叔，偏偏喜欢RS版的外观，这也意味着他选择了RS版车型，他也可以享受到更高配的用车体验。

次顶配车型-车侧预警系统

次顶配车型-安全系统

次顶配车型——2020款 RS 650T 四驱7座悍版，在最低配车型的配置基础上，提供了四驱、并线辅助、车道偏离预警与保持辅助、主动刹车、倒车车侧预警系统、陡坡缓降、电动尾门、真皮方向盘、副驾驶主动座椅、前排座椅加热、后排电动座椅、自适应远近光、氛围灯、雨量感应器等配置，主要提升在安全配置和更多的舒适性配置上。从驾驶轻松感来说，高配车型肯定多出了更高的舒适性和更低的疲劳感。

动力配置上，雪佛兰开拓者全系搭载2.0T发动机，最大功率237马力，最大扭矩350牛米，动力算得上有劲。传动方面，匹配9AT变速箱，在发动机和变速箱的配合之下，百公里提速时间为9-9.4s，而工信部综合油耗为7.4L-7.8L/100km。以上数据，对于一台车长4999mm，车重1880-2000kg的中大型SUV来说，显然是很可以了。悬架方面采用的是，前麦弗逊独立悬架+后多连杆独立悬架，保证了舒适性和一定的操控性。值得一提的是，RS版车型提供了适时四驱系统，并带有多片离合器。

若要我推荐一款车型的话，我的看法是，不在意帅气的外观，追求性价比，那么选择最低配车型是最合适的；而要是颜值派、四驱控、要安全配置的话，那么次顶配的RS版，会是最合适的选择。

总结

我原本以为雪佛兰开拓者会更对年轻人的口味，不过从这位叔叔的反应来看，雪佛兰开拓者可以说是一款老少皆宜的SUV，年轻运动的外观，实用激情的内饰、宽敞无忧的空间，充沛有力的动力……而拥有这些"硬件"的雪佛兰开拓者，就像是相亲市场的优质男/女，总是香饽饽。