马克斯火箭直播（特斯拉老板马斯克：“一开始可能会有很多人死”）

本文目录

• 特斯拉老板马斯克：“一开始可能会有很多人死”
• 科技狂人世界首富这些似乎都不是真正的马斯克
• 马斯克星舰迎首飞直播在哪看
• 刚刚！马斯克载人火箭再次升空，4名NASA宇航员奔赴空间站
• 马斯克是谁为什么说他即将改变整个世界

特斯拉老板马斯克：“一开始可能会有很多人死”

特斯拉中国的舆情已经达到了不能再大的起步，有趣的是，自诩擅长公关的特斯拉老板马斯克对于特斯拉中国一言不发。

近日的一个公开访谈中，马斯克“我们不强迫任何人去（死），都是自愿的。”

对于特斯拉这样的新生事物，马斯克似乎更关心“未来”，至于一开始消费者遭受到的“ 科技 殇”，马斯克似乎根本不在意。

科技 是个好东西，但是，现在的 科技 太快，快到总是没有“中试”阶段，直接拿 社会 做实验，直接拿顾客做实验。对于这种现象，我觉得可以叫做“ 科技 殇”。

共享单车的巨大债务，让很多人蒙受损失，虽然每个人只有几百块，但那也是损失啊。这样的损失就是“ 科技 殇”。

马斯克到底如何看待特斯拉车主受到的伤害，从马斯克对火星的态度可以看出。

据媒体报道，4月22日，埃隆·马斯克在一场直播活动中表示，第一批移民火星的人“可能不会活着回来”。

有趣的是，马斯克说：“我们不强迫任何人去，都是自愿的。”

联系这个上下文，马斯克说第一批去的人会“死”，但是，“都是自愿的”。

按照马斯克的逻辑，受到伤害的特斯拉车主也是自愿购买的，没有人**你去买。

科技 狂人可能脑子里边都是“cool”的 科技 ，但是，却不考虑使用者的感受。

马斯克既然这么说，不知道他自己会不会是第一批被自己的火箭送上火星的人。

巴菲特的搭档查理·芒格(Charlie Munger)公开表示对特斯拉和马斯克不感冒。

2020年的一次公开发言中，当投资人说到芒格的原则之一大概意思是是——宁愿与“智商为130而认为自己智商只有120的人”共事，但是，绝不愿意与“智商为150却自认智商高达170的人”共事。

听了这句话，芒格说，“我猜，你想说的是伊隆·马斯克。”

芒格曾经在接受公开采访时评价马斯克“很大胆、很聪明，什么都想尝试”。

“像这样的人有时候会取得一些非常了不起的成就。但有时候他们会一败涂地。我一点也不知道马斯克会变成什么样子。他有相当大的成功机会，也有相当大的失败机会。他似乎很喜欢这样。”

科学家应该喜欢冒险

但是

企业家不应该

拿 科技 做商业的冒险

用不成熟的 科技

投入商业实验

该刹刹车了

毕竟

当消费者变成实验对象

就是

把消费者当作小白鼠

科技狂人世界首富这些似乎都不是真正的马斯克

如果拥有了“钞”能力你会去做什么？ 2021年1月7日，特斯拉和SpaceX的创始人埃隆-马斯克以1885亿美元（约合人民币12000亿元）的个人净资产超越亚马逊的创始人杰夫-贝索斯成为新的世界首富 。而在此之前贝索斯已经做了三年的世界首富了。到本月8号时，其个人净资产已经达到了2080亿美元的恐怖高度，这是全世界有史以来最高的个人净资产。换句话说，马斯克已经拥有了“钞”能力。而其本人对此的回应却是：“这太奇怪了，好了，回去工作吧”。好吧，这很凡尔赛，M君也要回去继续工作了。

有不懂的朋友就要问了，马斯克是如何超越贝索斯成为世界首富的呢？

要说马斯克身价上涨幕后最大的推手，估计就是特斯拉的股价了。由于特斯拉在全球范围内多次大幅降价导致其订单量暴涨，特斯拉2020年全年的销量也达到了50万辆的年度目标。以至于在过去的一年里，特斯拉的股价飙升了743%至7689亿美元。

得益于特斯拉股价的光速攀升，光是2020年一整年，马斯克的身价就暴增8倍，从年初的270亿美元升至如今的2080亿美元。在这场资本的盛宴幕后，最忧心的恐怕就是蔚来、小鹏等国产车企了，本就不多的市场份额大多数被特斯拉占去，还剩下一点残羹冷炙由得他们瓜分。

有朋友就要问了，一家没有公关团队的特斯拉为何能将品牌效应做得这么好？那是因为马斯克是一位真正在做实业的企业家。

大学时，他认为有三件事能改变世界，互联网、可再生能源和太空 探索 ，这和当初慧眼识马云的孙正义想法如出一辙。孙正义选择了互联网，而马斯克三个都干，1995年，马斯克放弃攻读博士，创立了一家点评网站让当时年仅28岁的马斯克成了千万富翁，后来又创立支付公司PayPal实现财务自由，这里值得一提的是，马云创立支付宝就是受到了PayPal的启发。

但互联网对马斯克来说只是小试牛刀。2004年，马斯克通过注资成为了特斯拉的董事长。电动 汽车 的概念已经提出了上百年，但没人造出过真正的电动车，而且美国的 汽车 巨头已经称霸数十年，初创公司是无法撼动他们的。在 汽车 巨头们眼里，特斯拉就是一群 汽车 爱好者的狂欢而已，毫无技术可言。

所有人都认为马斯克疯了。但马斯克却无比热情。起初，他们的想法很简单，就是将一套成熟的动力系统装进特斯拉的车身里，只需要两三个工程师就能完成。但很快他们就发现这种想法十分的愚蠢。

电动车的优势之一就是能让人们远离燃油避免危险，但特斯拉的车里有7000块电池绑在一起，一旦发生意外，这7000块电池就会变成一个**，这相当于安装了一个定时**在自己身边。于是他们只能重新设计电池系统。在一次又一次的**中，他们找到了电池最安全的排列方式解决了安全问题，这让特斯拉在电动车企中脱颖而出。

两年之后，第一代的roadser就发布了。这款车不但设计酷炫，续航也是高达250公里，一经发布就震撼了所有人，包括谷歌创始人在内的30多位 科技 大佬，都交了定金，马斯克一举成为了硅谷最火的明星。

他承诺，特斯拉很快就会实现量产，但他没有想到，特斯拉的量产之路竟然会如此的艰辛。 汽车 产业供应链极其复杂，而马斯克此前毫无经验，这让每辆车的成本翻了好几倍。说好的量产也是遥遥无期，消费者开始要求退钱，这让特斯拉成了马斯克的资金黑洞。同时2008年金融危机爆发，也让马斯克的融资之路屡屡碰壁。此时，如果继续押注特斯拉，马斯克很有可能会破产。而选择出售他仍旧是超级富豪。但马斯克决定孤注一掷，宁愿破产也不出售公司，于是他将自己的房产抵押，还号召员工为公司筹资，硬是凑够了两千万美元。如果失败，他不但会破产，还会因此面临牢狱之灾。

于是马斯克住进了特斯拉的工厂和工程师们没日没夜地解决工程难题，2009年，特斯拉凭借优秀的电池技术拿下了戴姆勒和丰田的两个五千万美元订单。这一举动证明了特斯拉的实力，也让政府为他提供了4亿美元的贷款，有了资金之后，马斯克决定扳回一局，2009年特斯拉发布models。超快的速度，超长的续航能力彻底颠覆了人们心中对于电动车的印象，成了美国市场上同价位中最畅销的车型。

2010年6月，特斯拉上市，这是近半个世纪里第一家上市的美国 汽车 公司。一个新的时代已经到来。

如今特斯拉已经成了电动 汽车 行业当中的佼佼者。虽然产能问题还没有完全解决，但特斯拉的技术实力已经无人质疑。马斯克仅用了十几年的时间就颠覆了 汽车 这个百年行业。而除了 汽车 行业之外，马斯克更为疯狂的是改变了航天，这个如今最尖端的领域。2002年，Paypal被收购。让31岁的马斯克成为了亿万富翁，但他并不满足，这些钱对他来说只是创业的启动资金而已，他的梦想是带领人类冲向浩瀚的太空。造火箭，就是他的第一步计划。

航空航天是当今的顶尖 科技 ，哪怕集一国之力都未必能实现，所以当马斯克去找俄罗斯人买火箭的时候，俄罗斯人认为这个美国小鬼是喝伏特加上头了，嘲笑一番之后就把他赶了出去。这番羞辱惹怒了马斯克，但经过计算，他发现自己造火箭远比买要便宜。于是2002年space X正式成立，马斯克和工程师们没日没夜地研发，在沙漠里不断地测试，还真的做出了火箭推动器。但马斯克还是低估了造火箭的难度，首次发射不但推迟了三年，发射升空25秒后就一头栽下，之后的第二次第三次发射也都以失败告终，这时外界就开始嘲笑space X发射的不是火箭，而是烟花，而此时的特斯拉也陷入了危机，马斯克早年攒下的资金已经所剩无几。

Space X只剩下的一次发射机会，一旦失败，这家公司就会消失，马斯克也会面临破产，巨大的压力之下，马斯克只能变卖跑车，而他的精神也处在崩溃的边缘，但他依旧没有放弃。于是space X的工程师开始在海岛上不断地改进技术。从发射台到燃油箱，火箭的每一个部件都要经过检测。

2008年9月猎鹰1号再一次站在了发射场上，而这一次发射马斯克选择了全球直播。成则一战翻身，败则万劫不复。点火后火箭不断升高，9分钟之后猎鹰一号按计划完成了工作，世界上第一枚由私人建造的火箭发射成功。500个人，用了六年的时间，创造了现代科学和商业的奇迹。发射成功后space X拿到了美国宇航局16亿美元的超级订单，此后space x一年一个台阶，成了世界上最具实力的私人太空公司。

自此，马斯克的三个梦想都已全部允诺，但你以为到这里就结束了吗？不，马斯克依旧没打算要停下来。今年他宣布space x将在2024年将人类送上火星，并在2050年在火星建立人类第一个殖民城市。虽然10年前他就说过要将人送上火星。

马斯克打造的这两家超级公司，都是他一步一个脚印做出来的，在一众质疑声中前行，而支撑马斯克推动这两家公司前进的动力却是为了人类的科学进步，这样的企业家值得我们去敬佩。

最后，借用马斯克说过的一句话结尾：

马斯克星舰迎首飞直播在哪看

SpaceX官方网站观看。SpaceX是由特斯拉公司CEO伊隆·马斯克创办的航天公司，马斯克宣布将进行“星舰”迎首飞试飞，直播将在SpaceX官方网站上进行。用户也可以在SpaceX官方网站观看，这次飞行计划使用重型运载火箭猎鹰9号，从德克萨斯州的发射场升空，绕行数百公里后按照预定轨道降落，飞行总时间约为90分钟。近年来，随着私人太空探索的不断兴起，越来越多的公司开始参与到航天领域的竞争中来。在此背景下，公众对于宇宙探索、星际飞行等话题的关注度也在逐渐提高。除了SpaceX，蓝色起源（Blue Origin）、维珍银河（Virgin Galactic）等公司也都在积极推进自己的太空探索计划，展现了人类在科技和勇气方面的不断突破。

刚刚！马斯克载人火箭再次升空，4名NASA宇航员奔赴空间站

“3、2、1，点火。”巨大的白色烟幕伴随着轰隆声，梅林引擎全面点火。 “Go SpaceX，Go NASA，Go Crew-1 ”。 绚烂的光亮划过夜空。 北京时间 11 月 16 日早上 8 点 30 分，当地时间晚上 19:30，美国肯尼迪航天中心 39A 发射台上，猎鹰 9 号火箭搭载着龙飞船点火升空，4 名宇航员搭乘 SpaceX 的龙飞船奔赴国际空间站。 2 分 50 秒，火箭的第一级成功分离，同时第二级点火成功，将飞船送往更深处的太空。 9 分 05 秒，第二级火箭完成了自己的护送任务，顺利熄火。 9 分 40 秒，第一级火箭落入回收船，成功回收。 一切都显得轻车熟路，马斯克旗下的 SpaceX 团队遵循操作流程，顺利完成了来自美国航空航天局（NASA）的第一单生意，再次延续了今年 5 月 “首次商业载人航天测试” 创下的丰功伟绩。 这是 SpaceX 首次正式展开商业运营的载人航天任务，对于 SpaceX 和 NASA 来说，是一个新的里程碑和转折点，标志着美国的载人航天向着常规化发射迈出第一步。 本次飞行任务名为 Crew-1（1 号机组），4 名宇航员中，有 3 位来自美国，分别是：迈克尔・霍普金斯（Michael Hopkins）、维克托・格洛弗（Victor Glover）和香农・沃克（Shannon Walker），还有 1 名来自日本的航天员野口聪一（Soichi Noguchi），他们将与国际空间站上的另外三名机组成员汇合，会在国际空间站上生活工作 6 个月，直到 2021 年春季离开。 5 月份的龙飞船载人首航曾在全球范围内引起高度专注，当时两名美国宇航员鲍勃・本肯（Robert Behnken）和道格・赫尔利（Douglas Hurley）闪亮登场，圆满完成了 NASA 的 SpaceX Demo-2 测试飞行任务，验证了龙飞船的可靠性。 现在，NASA 正在与 SpaceX 达成某种程度上的定期飞行模式，机组规模进一步扩大，约每六个月左右，就会有一组四名宇航员往返于国际空间站，Crew-1 便是 2020 年 2021 年间，三班已预定的龙飞船航班中的第一班。 龙飞船就像一辆太空商业出租车，供 NASA 的宇航员或其他客户常态化往返于国际空间站。 2020 年 5 月 31 日的 SpaceX Demo-2 任务，是世界范围内，商业航天公司首次将人类送入太空轨道。而此次则是龙飞船首次正式执行任务。从此以后，SpaceX 将变成 NASA 的专用载人航天系统提供方。 SpaceX 方面表示，在开发龙飞船的过程中，累计完成了约 800 万小时的硬件、软件测试，700 项龙飞船的 SuperDraco 推进器测试以及近 100 项龙飞船降落伞的测试和飞行，所有这些工作和两次试飞之后，NASA 又进一步对龙飞船及其猎鹰 9 火箭进行了系统验收。 2020 年 11 月 11 日，NASA 在官网宣布，SpaceX 获得首个载人商业航天系统的完整认证，这也是该局首次提供私人载人飞行器的认证。NASA 局长吉姆・布莱登斯汀（Jim Bridenstine）对外表示：“我想很自豪地说，我们将能够使用美国的火箭和航天器，让定期的人类航天发射重回美国。” “这个认证是 NASA 和 SpaceX 取得的令人难以置信的成就，突出了我们可以与商业伙伴合作，共同取得 历史 性的进步。” 马斯克回应称：“这是一项伟大的荣誉，让我们对重返月球、前往火星，乃至最终帮助人类成为多行星居民的未来充满信心。” 对于 NASA 来说，自 2011 年航天飞机项目结束以后，近 10 年来一直过得很憋屈，也导致美国的宇航员们不得不乘坐俄罗斯火箭前往空间站，单人 “票价” 高达 8000 多万美元，近年来还不断涨价。 但当 SpaceX 的龙飞船从佛罗里达州卡纳维拉尔角起飞后，它有效地结束了美国载人航天史上的这段尴尬空白期，扛起了阿波罗计划、航天飞机之后的未来 历史 重担，揭幕了人类太空飞行新时代。 “Launch America”，发射直播间打着这样的标语，让载人航天发射能力重回美国的工作，NASA 已经筹备了近十年时间。 美国上一个载人航天辉煌时代属于航天飞机，一个真正意义上可重复使用的航天运输系统。 1981 至 2011 年，美国共制造出五架功能完整的航天飞机轨道飞行器，起初的四架分别是 “哥伦比亚号”、“挑战者号”、“发现号” 和 “亚特兰提斯号”，但其中两架因任务事故损毁，分别是 1986 年的 “挑战者号” 升空**和 2003 年的 “哥伦比亚号” 返航解体，14 名航天员不幸丧生，成为航天飞机时代留下的一个伤痛印记。1991 年，美国建造了第 5 架航天飞机 “奋进号”，用于取代 “挑战者号”。 5 架航天飞机在三十余年中共执行了 135 次任务，每次都是从佛罗里达州的肯尼迪航天中心起飞，它们承担过哈勃空间望远镜、多枚人造卫星和空间探测器运载任务，执行轨道科学实验，以及参与国际空间站的建设和维护，所有航天飞机的任务时长总和为 1322 天 19 小时 21 分 23 秒。 据后来复盘估算，航天飞机计划投入的预算总额高达 2210 亿美元，单架航天飞机造价约 30 亿美元，每次发射的成本各不相同，不但取决于飞行频率，还受航天飞机计划期间研究、维护、发展和调查程序的影响显著，平均下来每次发射耗资约 16.42 亿美元。 2011 年 7 月 21 日，“亚特兰提斯号” 完成最后一次飞行任务，成本高昂且带走过多位航天员生命的航天飞机全部退役。 此后近十年，美国长年依靠俄罗斯联盟号宇宙飞船将航天员送上国际空间站，直至 2020 年 5 月 30 日以 SpaceX 为代表的商业载人航天首飞。 早在航天飞机退役之前，NASA 已有意将美国载人航天的任务有计划地向商业市场转移，这项计划被称为商业乘员计划（***），其目标是创建往返国际空间站和低地球轨道的安全，可靠和经济高效的空间运载系统，*** 也投资了多家美国商业航天公司，开放技术生态，让商业航天力量展开竞逐。 2010 年，NASA 在《美国复苏与再投资法案》（ARRA）资金中为 “商业船员发展第 1 轮”（CCDev1）投资了近 5000 万美元，以刺激私营企业展开努力，并帮助这些企业开发和测试安全可靠和具有成本效益的航天运输能力，包括航天器、运载火箭、发射中止系统、环境控制和生命支持系统、运载火箭应急检测系统等等，那时 SpaceX 还名不见经传。 获得第一波资助的项目方包括：蓝色起源（Blue Origin，370 万美元）、波音（Boeing，1800 万美元）、帕拉贡航天发展公司（Paragon Space Development Corporation，140 万美元）、内华达山脉公司（Sierra Nevada Corporation，2000 万美元）、联合发射联盟（United Launch Alliance，670 万美元）。 “商业船员发展第 2 轮”（CCDev2）于 2011 年 4 月启动，当时 NASA 向四家公司提供了总计近 2.7 亿美元的资金，SpaceX 首次入围被授予 7500 万美元的资助，其余的则分配给蓝色起源（2200 万美元）、波音（9230 万美元）、内华达山脉公司（8000 万美元）。 到了第三轮商业船员综合能力（CCiCap）阶段，诞生了三个完全集成的商业载人航天系统，NASA 根据《空间法》协议要求行业合作伙伴开发机组人员的运输能力，并进行测试以验证，验证和完善集成设计，并给予更多的资金扶持：SpaceX（4.4 亿美元）、波音（4.6 亿美元）、内华达山脉公司（2.125 亿美元）。 最后就到了真正 PK 商业落地能力，NASA 会授予经过认证的商业航天公司合同，让他们运载 NASA 宇航员。在认证产品合同（CPC）期间，NASA 共授予了近 3000 万美元：SpaceX（958.9 万美元）、波音（993.30 万美元）、内华达山脉公司（1000 万美元）； 在商业船员运输能力合同（CCtCap）方面，经过多年公开竞争之后，2014 年 9 月 NASA 授予了两份巨额合同。 通过其认证工作，NASA 将确保所选的商业运输系统满足该机构将 NASA 机组人员运送到国际空间站的安全和性能要求。根据 CCtCap 合同，NASA 共授予了 68 亿美元：波音（42 亿美元）与 SpaceX（26 亿美元）。 扶持起来 SpaceX，是 NASA “商业航天员计划” 的一部分，在仔细研究验收了 SpaceX 的载人飞行数据后，NASA 证实了龙飞船确实已经准备好承载常规的载人航天飞行任务。 相对于其他几个竞标对手，SpaceX 最大的区别和优势在于，他们的团队完成了从猎鹰 9 号火箭、火箭发动机到龙飞船的整套系统化的设计与测试，而波音和内华达山脉公司的载人飞船，则需要使用联合发射联盟的 Atlas V 型火箭。 整体的设计让 SpaceX 对自己的载人发射系统知根知底，更有技术把控力，即便前期测试历经过多次失败遭到不少嘲笑和反对，也一度让马斯克崩溃落泪，但能在不断复盘总结中形成系统化的工程改进，直至项目成功。 11 月 15 日，这个最终的发射日期，在确定前，曾不止一次地被延迟。最初，Crew-1 的发射日期定在 8 月 30 日，而 NASA 以后勤和技术问题为由，将任务推迟到 9 月下旬、10 月 23 日、10 月 31 日，最后推迟到 11 月中旬。 10 月 2 日，猎鹰 9 号第一级发动机气体发生器在最近一次非 NASA 任务发射尝试中的异常行为，这使得发射日期最终被推迟到 11 月 15 日。 当天，SpaceX 公司的猎鹰 9 号火箭原计划为美国太空部队发射一颗 GPS 卫星。在倒计时时间还剩下两秒的时候，发射被自动中止了，因为传感器检测到的读数偏离正常值。此次执行任务的猎鹰 9 号就是执行此次 Crew-1 任务的火箭。 “当我们查看数据时，我们发现其中两个引擎试图提前启动，而自动中止系统阻止了这种情况，”SpaceX 副总裁 Hans Koenig**ann 表示，“通过这样做，它避免了可能出现的硬启动，而这种硬启动可能会损害发动机硬件。” 事后的检查中发现，猎鹰 9 号第一级的 9 个梅林发动机中，有 2 个出了问题。Hans Koenig**ann 在 10 月底的新闻发布会上表示，原因是这 2 个引擎保留了一种 “遮蔽漆” 的残留物。 这种遮蔽漆原本是为了是在防腐阳极氧化处理过程中保护敏感部件。而进行处理的供应商事后并没有清除所有漆层，一些残留的漆层堵塞了两个发动机的 1.6 毫米宽的通风孔，而这两个通风孔所在的阀门，本应在 10 月 2 日为两级猎鹰 9 号供电。 发现这个问题后，SpaceX 还排查了即将执行其它任务的猎鹰 9 号，也发现了类似的问题，之后更换了所有有问题的梅林发动机。 除了更换发动机，SpaceX 还根据第一次载人航天任务中 ——Demo-2 任务中掌握到的测试数据，对龙飞船进行了一些调整。 最大的变化是航天器的隔热板，这是一个关键的部件，可以防止飞行器在地球大气层中摩擦过热。SpaceX 公司发现，当 Demo-2 船员 8 月份返回时，隔热板上的一些隔热材料侵蚀程度超过了团队的预期。 SpaceX 方面声称这种程度的损坏还不会对机组人员造成人身危险，但公司选择重新设计加强隔热板，SpaceX 公司负责制造和飞行可靠性的副总裁汉斯・柯尼格斯曼（Hans Koenig**ann）在 10 月份的一次媒体沟通会上说：“宇航员们一直都很安全，飞行器工作整体很完美。”“这是我们在检查中发现的一点不足，然后决定，在这个特定区域加强隔热罩。” 龙飞船机组人员的降落伞也表现出与预期的不同，为了在海洋中轻轻地溅落，太空船部署了一系列降落伞来减速，SpaceX 改进了龙飞船测量外界气压的方式，以便确定飞船在大气层内何时释放降落伞。 最后一点是区域管制。8 月份，当龙飞船在彭萨科拉海域坠落时，一大群驾船者好奇地想近距离观察这艘宇宙飞船。但如果离得太近，并且没有采取防护措施的话，飞船使用的推进剂和燃料可能会对普通人产生毒性。 为了防止这样的场面重演，SpaceX 和 NASA 表示，他们将与美国海岸警卫队合作，在龙飞船返回的海域附近建立了一个 10 英里范围的隔离区，这样就不会有未经授权的游客靠近水中的飞船。 1 号机组的发射看起来与 5 月份的发射流程几乎相同，尽管这一次是在晚间进行。Crew-1 任务的四名宇航员，亲切地将此次执行任务的龙飞船称为 “韧性”（Resilience）。 起飞后 12 分钟，龙飞船就能进入预定轨道，但宇航员们需要在轨道上度过一天多的时间，才能追赶抵达国际空间站，预计在美国东部时间 11 月 16 日星期一晚上 11 点左右完成对接，这将比 Demo-2 任务还要长，上次花了大约 19 个小时才到达国际空间站，好在多数工作都会由系统自动化完成，例如轨道提升、与空间站的通信连接、导航与对接等。 目前在国际空间站上的生活的航天员，有来自俄罗斯的宇航员谢尔盖・雷吉科夫（Sergey Ryzhikov）和谢尔盖・库德・斯维奇科夫（Sergey Kud-Sverchkov），以及美国宇航局宇航员凯特・鲁宾斯（Kate Rubins），SpaceX 1 号机组人员的到来，将是第一次有 7 个人在国际空间站生活和工作，因为在过去 10 年中，国际空间站上的宇航员通常最多只驻有 6 个人。 然而，单纯就运载能力来讲，一艘龙飞船的设定其实能满足 7 名宇航员往返。 在空间站停留期间，Crew-1 号的宇航员将看到一系列无人驾驶的宇宙飞船，其中包括 SpaceX 公司的下一代货运飞船天鹅座诺斯洛普・格鲁门，以及前往空间站的无人驾驶飞行测试中的波音 CST-100 星机。他们还将在 2021 年进行各种太空行走，欢迎俄罗斯联盟号飞船和下一代 SpaceX 龙飞船的乘员。 在任务结束时，龙飞船将脱离空间站重新进入地球大气层，在佛罗里达海岸附近溅落之后，全体船员将被一艘 SpaceX 公司的回收船从海上救起，然后被带到岸上登上一架飞机，返回休斯顿的约翰逊航天中心。 作为第一个通过了 NASA 认证的商业航天系统，很多人看到了 SpaceX 激进与领先的高光时刻，感叹其发展之迅猛，但这背后，仍是一个立足美国航天产业深厚的优势，制度扶持，稳扎稳打、不放弃的商业航天创业故事，SpaceX 从 2002 年创办至今已有 18 年，达到如今的高度并无捷径可循。

马斯克是谁为什么说他即将改变整个世界

     和马云一个姓的世界首富是谁呢？中国首富姓马，叫马云，世界首富也姓马，叫马斯克，他就是马斯克，大家最熟悉的是它的新能源车企，特斯拉，但你不知道，他在做斯拉之前，早就已经功成名就。

    而奇人马斯克，就是带着所有人的不理解，非要同时做另一家公司，这家公司主营业务叫做放卫星。

    马斯克从小就是个天才，10岁的时候拥有了电脑，他连着三天不眠不休， 把一般人需要半年左右才能看完的编程语言教程学完了，12岁那年，马斯克完成了一个太空为背景的宇宙**的小游戏，并把它卖给了一家杂志，赚了人生的第一桶。

     之后更是一路开挂，是斯坦福读博士的时候辍学，先是创立了点评网站，赚到了2200万美元，他用这些钱买了一辆迈凯伦跑车，把剩下的钱都投资了新公司，也就是后来的陪跑，这家公司还启发了中国一个姓马的老板 ，马斯克是美国支付宝的爸爸，因为两度创业成功而财富自由。

    2002年，31岁的马斯克，自掏腰包一亿美金创办ss，励志要让人类往返火星的成本变得很便宜，是要多便宜呢？nas认为一个人来回火星需要花费100亿美金，马斯克说过这个数字应该是50万美金，这什么概念呢？现在一定要卖10万块钱的汽车，突然有一个人跑过来说，我要让汽车变得人人能够消费得起，一辆5块， 简直是天方夜谭 。

    就连登月第一人阿姆斯特朗都在质疑马斯克是不是疯了，认为他不可能成功，视阿姆斯特朗为偶像的马斯克在一场采访中提到这件事儿极度哽咽，于是马斯克开始和一个500个人的团队一起花了六年时间，在沙漠里不断的实验，反复调试。然而造火箭的难度，真的是超出了马斯克的想象，连计划的第一次发射就推迟了三年，他好几次精神都崩溃了， 然后第一次发誓射发动机着火失败，之后的两次都失败了，第四次马斯克没钱了，只能背水一战，全球直播这次终于成了，人类历史上第一次商业发射火箭成功，普通企业家能做好一件事就已经很不容易了，而奇人马斯克创造了一个新概念，叫做同时创业者。