恒大汽车投资了多少钱（总额27亿港元 恒大汽车启动新一轮配股）

本文目录

• 总额27亿港元 恒大汽车启动新一轮配股
• 恒大汽车投入474亿元造车，他们最后可能会赚还是会赔
• 一直“买买买”的恒大为造车到底投了多少钱谜底揭开了
• 恒大汽车引入260亿投资，大规模融资投入资本有赚头吗
• 引入260亿战略投资，恒大汽车凭什么获市场追捧
• 关于恒大汽车引入260亿投资一事，你有何看法
• 大众7亿美元增资小鹏；恒大汽车两年亏损840亿
• 三年投入450亿，现已集结4000人，恒大不差钱，但造车靠谱吗

总额27亿港元 恒大汽车启动新一轮配股

易车讯   日前，从相关渠道获悉，恒大汽车方面已宣布新一轮配售行动，将以先旧后新形式配售9亿股，集资总额约27亿港元（约合22.1亿人民币），这笔费用仍将用于新能源汽车的研发及生产制造，及为恒驰新能源汽车顺利投产奠定基础，据悉这已是近段时间内的第二次配股。

11月10日，恒大汽车在港交所发布公告，于11月9日和配售代理签订了配售与认购协议，通过先旧后新方式，以每股2.86港元配售约1.75亿股，预期配售事项的所得款项总额为约5亿港元。公司拟将收取的所得款专项用于集团新能源汽车的研发及生产制造，为恒驰新能源汽车顺利投产奠定基础。

此外，为了募得更多资金，恒大将旗下电动传动系统公司e-Traction出售给了英国电机制造商Saietta，交易金额为200万欧元（约合人民币1452万元）。

除了e-Traction外，恒大的瑞典电动汽车子公司——国能电动汽车（NEVS）也正在与美国和欧洲的风险投资公司以及行业合作伙伴进行谈判，寻找新东家。

10月11日，恒大汽车战略合作伙伴大会在天津生产基地举行，恒大汽车提出了为期三个月的攻坚战，为确保恒驰首款车型恒驰5 LX明年初在天津工厂如期下线，恒大汽车从上海、广州、深圳等地调集核心研发团队前来支援，持续关注。

恒大汽车投入474亿元造车，他们最后可能会赚还是会赔

现在还很难说，因为恒大汽车的产品至今没有上线。媒体报道，日前恒大汽车发布了其财报，从数据上看，去年恒大汽车营收154亿元，亏损超过76亿，与去年同期相比，亏损扩大了50%。尽管如此，恒大董事长在发布会上，依然乐观的表示，恒大将会在2025年实现年产100万车的目标，同时2035年产能达到五百万，最终有望成为全球规模最大的新能源汽车品牌。为了让大家相信这个目标，恒大汽车董事长表示，截止目前，恒大在汽车业务实投入了四百多亿，其中一般用于研发投入，一般用于厂房建设投资等。

其实一直以来，关于恒大造成的争议就没有停过，恒大造成计划喊得震天响，许家印四处收购技术公司，频发发布各种新闻，似乎想要在汽车行业大干一场，但至今为止，恒大还没有一款汽车上市。但尽管如此，恒大汽车还是在1月份完成了一笔两百多亿的定增，参与其中的投资人不乏腾讯，红杉等知名投资者。

不过这次恒大对外发布的内容中表示，恒大汽车已经在全国布局了三十多个体验中心和一千多个销售中心。这些将为未来恒大汽车上线，提供有效的帮助。

恒大汽车董事会主席肖恩在业绩发布会上表示，要把“恒驰”打造成世界上规模最大、实力最强的新能源汽车集团，2025年产销量目标是100万辆，2035年达到500万辆。

为了造车，恒大汽车投入了不菲的资金。恒大汽车首席财务官潘**在业绩会上介绍说，恒大在新能源汽车产业累计投入达到474亿元，其中249亿元用于收购核心技术和研发费用，225亿元用于工厂建设、设备采购、零部件采购等。

一直“买买买”的恒大为造车到底投了多少钱谜底揭开了

 ? 最近一段时间，恒大造车动作更加密集，继8月初一次性首发了6款车后，恒大集团董事局主席许家印亲赴上海和广州视察生产基地；8月26日，恒大健康正式更名“恒大汽车”，汽车业务再升级，进一步昭示了恒大造车的“野心”。

 随着恒大造车这盘棋越下越大，人们关心的问题也更加聚焦在这几个方面：“壕”气十足的恒大为造车到底投了多少钱？恒大首款车到底何时落地？恒大造车到底是不是认真的？就在8月27日恒大汽车举办的2020中期业绩发布会上，这些问题有了更清晰的答案。

■投入多少/花费多少？恒大公布造车账单

 数据显示，恒大汽车上半年营业收入45.1亿元，其中汽车板块0.5亿元，健康板块44.6亿元；毛利润共12.6亿元，其中汽车板块-1.2亿元，健康板块13.8亿元；净利润为-24.6亿元，其中汽车板块-12.7亿元，健康板块1.4亿元。不难看出，由于汽车板块仍在投入期，一定程度上影响了公司整体业绩表现。

 不过，这对于总资产超过2万亿的恒大集团来说并不算事儿，一直以来，恒大“不差钱”的形象为恒大造车构建了较为强大的背书，那么恒大为了造车到底投了多少钱？此次发布会上，恒大汽车首次披露了造车账单。

 从上面恒大汽车产业投入情况及预测图中可以看到，红色框线部分是恒大集团已经/计划对恒大汽车的投入。其中，在2019年恒大集团共投入147亿元、2020年为57亿元；2021年为90亿元，而在2022年之后投入为“0”，意味着自2022年起，恒大汽车开始依靠外部融资+自销产品实现收入，不再依靠恒大集团输血。而将这几年已经/计划投入相加，可以得出恒大集团或为恒大汽车投入294亿元，这比诸多新势力强调的“200亿”造车门槛只多出94亿，似乎恒大的“壕”气并没有相较其他车企高出太多，而且有意在恒驰量产后尽快让恒大汽车实现自负盈亏。

『中期发布会现场，恒大汽车高层回应了资金情况』

 不过，这294亿的投资数字也许仍是“狭义”上的，因为想必很多人已经对恒大“千亿”的手笔并不陌生。2019年6月，恒大集团表示将在广州南沙区投资1600亿元，用于新能源汽车整车制造、电池、电机等领域投资建设；紧接着恒大又与沈阳市人民政府签订战略合作协议，计划投资1200亿在沈阳建设新能源汽车三大基地等项目。而这两部分加起来共2800亿的投资近乎是294亿的10倍。

 此外，在资金流出部分，工业用地、基地建设的费用在前期较高，2022年之后恒大在设备支出、材料及制造费用、建安成本、销售费用方面陡增，意味着前期建设基本形成后，产品生产制造开始不断扩展。自2019年-2023年的5年内，流出合计为2854亿元。

 在销售收入方面，由于恒大首款产品计划在2021年量产，因此此前销售收入并不包括汽车销售，而是锂电池销售等收入；而在2021年汽车量产之后，汽车销售将成为公司的主要收入，计划在2023年实现2132亿元的销售收入。这是什么概念呢？数据显示，恒大集团2019年营业收入4775.6亿元，意味着3年之后，恒大汽车销售收入或需支撑恒大集团营业收入的半壁江山。

■恒大首款车2021年下半年量产，售价很可能不超过30万元

『恒大此前同步发布6款车』

 目前来看，恒大造车步伐在各方面都在持续推进中，并且已经开始履行一些造车承诺。例如，产品层面，恒大曾计划恒驰旗下首款产品“恒驰1”在2021年亮相，而在今年8月3日，恒大同时发布了“恒驰”首期六款车，分别为两款轿车、三款SUV和一款MPV车型，实现了多个级别车型的覆盖；工厂方面，恒大曾计划位于广州、上海的生产基地于2020年下半年竣工，截止目前，这两地的生产基地均已进入设备安装调试阶段，计划在9月份具备试生产条件。

『许家印在工厂涂装车间』

 此次业绩发布会上，恒大汽车正式公布了量产计划，首款车型将于明年上半年试生产，明年下半年正式量产。而中期财报中也透露了一个小细节，其中专门提到：“财政部、工信部、科技部、发改委发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确新能源乘用车补贴前售价需在30万元以下（含30万元），并宣布将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底”。考虑到恒大首款将在2021年量产，因此恒大不排除想要抢占这一红利，首款车型的售价很可能低于30万元。

 销售渠道上，恒大此前入股了全球最大汽车经销商广汇集团，后者的营业网点超过800个，此外，恒大还将快速布局汽车展示体验、销售、维保修售后服务三大中心：其中展示体验中心36个，销售中心1600个，自营及授权维保修售后服务中心3000个，建立庞大的汽车销售渠道和售后服务网点。

 此外，在目前制衡新能源汽车发展的充电方面，恒大也有所布局。此前，恒大与国家电网成立合资公司“国网恒大”，聚焦社区停**车位的智慧充电服务。恒大方面表示，目前恒大全国1000多个社区中已有700多个社区运营智慧充电业务，覆盖200多万业主。通过国网恒大智慧充电系统，业主将享受报装快捷、使用便利、费用低等充电服务。

■所以，恒大造车是认真的吗？

 虽然恒大已经在汽车核心技术、研发领域、生产制造等方面进行了一系列布局，但围绕恒大造车是否“认真”的讨论一直存在，这与恒大地产商的身份有关，当然也与其大手笔、高调的行事作风有关。

 目前来看，恒大的造车之心其实已无需质疑。就在8月26日，恒大健康正式更名为恒大汽车，这意味着恒大的汽车业务从恒大健康旗下的“汽车板块”上升为最主要业务，依旧在快速发展且盈利的“大”健康业务退居其次；而上文我们已经提到，恒大汽车2023年的销售收入将在集团营业收入中承担重要份额，恒大对新能源汽车的重视程度可见一斑。

 不仅如此，大环境方面，恒大造车也是恒大基于产业趋势、自身转型发展所做的综合判断，这一步其实已经势在必行。从产业趋势来看，新能源汽车在全球市场潜力巨大，有广阔的发展前景，也蕴藏着巨大机遇和商机；从国内市场来看，国家在新能源汽车消费、使用、基础建设等方面进行大力的财税政策支持，更广阔的市场正在逐步打开。

 从企业自身来说，涉足汽车行业也是恒大期望打造百年老店的必然选择，汽车产业从基地建设到量产交付再到充电等使用环节的上下游业务，可与其他产业深度合作，进一步挖掘新增业务方向，拓宽恒大的产业布局，推进恒大多元板块进一步联动。根据今年年初的数据，仅在地产主业上，恒大集团就在中国280多个城市拥有800多个项目、600多万业主，而他们将成为恒大汽车庞大的客户基盘；同时恒大自有的超万名销售人员、恒房通App超1400万名的兼职销售员也将与恒大入股的广汇门店深度合作，最大程度促进成交，让恒大的业主有望继续成为恒大的车主。

 目前，恒大依旧保持3-5年实现每年产销100万辆，成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团企业这一目标不动摇，当下正同步研发14款产品。之所以如此大手笔推进，一方面是降低研发时间，争取后来居上；另一方面则是希望大幅降低成本，最大化实现成本管控。

点评：

 虽然恒大造车之心已无需再质疑，但恒大究竟能走多远、走的艰难还是顺利却难下定论。可以看到，资金充足、多元化布局是其优势所在，不过，恒大造车仍然有着明显的“地产思维”，而汽车企业的创新能力与核心竞争力是否可以通过金钱购买、在短时间内融合并发挥效力，仍未可知。此外，虽然恒大称其对新能源汽车业务经过了充分的市场调研论证，有足够的战略定力和信心，但也可以看出恒大集团希望恒大汽车早日实现自我造血的愿景，因此“恒大式造车”究竟效果如何，仍需要时间检验。（文/汽车之家 才丽媛）

恒大汽车引入260亿投资，大规模融资投入资本有赚头吗

恒大汽车引入260亿投资，这说明bai他们对汽车行业的看好，同时引人战略投资者能够更好的整合资源，更加有利于恒大汽车的发展。

随着国家不断强调房子是用来住的而不是用来炒的，很多房地产企业开始转型之路，恒大就加入了汽车行业，而且动静还不小，恒大汽车引入260亿投资，这让很多人感觉非常惊讶，很多对于汽车产业投入巨大，这也说明他们看好未来汽车的发展前途，恒大引人260亿投资，这里面肯定有战略投资者，战略投资者可以给企业带来更好的资源整合优势，这也有利于恒大汽车的发展，这是非常好的事情。

一、恒大汽车引入260亿投资可以解决****问题。

汽车行业是一个非常耗钱的行业，每一个项目前期都需要大量的投入，为了能够更好的发展，不被****影响，恒大汽车引入260亿投资，这可以解决恒大汽车****的问题，只要资金没有问题，大家就会更加努力的进行研究，这对恒大造成是实质性的利好。

二、恒大汽车引入260亿投资可以整合更好的资源。

汽车已经全球化，很多时候好的资源需要付出资金的代价，恒大引人260亿投资可以整合更好的资源，也可以提高恒大汽车的竞争力，这对于恒大汽车未来的发展非常有利，毕竟任何行业要想有好的发展，拥有好的资源是非常重要的事情。

三、你看好恒大汽车未来的发展吗。

汽车行业是一个高风险行业，特别是恒大这种没有汽车基础的企业进行转型，至少现在来看，恒大汽车还没有吸引我的地方，恒大作为一家年轻的汽车公司要走的路还很长，对于恒大汽车未来我还是比较看好，毕竟投入这么多资金，肯定还是想在汽车行业有一番成就，他们这种雄心壮志我是非常看好，我相信恒大汽车未来肯定会更美好。

这代表着恒大汽车将会进入量产，而且恒大在汽车行业也会展露头角，给消费者们一个惊喜。

引入260亿战略投资，恒大汽车凭什么获市场追捧

汽车领域是一个大的领域，也拥有着巨大的利润，恒大汽车引入了260亿战略投资，恒大汽车凭什么获市场追捧呢？我认为首先是因为恒大背后有一个大的企业，拥有着雄厚的资金，其次恒大拥有着成功的经验和众多的人才，除此之外，我认为恒大拥有着大的影响力，接下来给大家具体说明。1.恒大汽车背后有恒大企业。在我们的市场上，一般大的企业更容易把事情做成，就比如腾讯和阿里，这都属于比较大的企业，他们也做成了很多的事情，比如说腾讯还做成了K歌，做成了视频等等，阿里更是非常的了不起，这是因为大的企业拥有着雄厚的资金，也拥有着很多知识，所以恒大汽车之所以能够受市场的追捧，也是因为恒大汽车背后是恒大企业，拥有着非常多的资源。2.恒大汽车拥有着成功的经验，也有人才，所以受追捧。恒大汽车背后是恒大企业，恒大企业可以说是全国范围内都有名的企业，是数一数二的。在市场上一般存在这样的一个规律，当一个人把事情做成之后，他再去做下一个事情，一般也更容易成功，就比如优秀的人在什么事情上都优秀一样。企业也是一样的，恒大企业能够成功，在做汽车这个领域，因为有着成功的经验，所以汽车更容易成功，除此之外恒大企业也有非常多的人才，都能够用在汽车领域。3.恒大汽车拥有着重大的影响力。在我们现在的社会上，几乎没有人不知道恒大企业，虽然大部分的人都知道恒大是做房地产的，而且非常的有名，但是光是这一个名字，当恒大想坐汽车的时候，就已经有非常多的人想买汽车了，除此之外，又加上恒大本身就有自己的宣传途径和销售途径，所以在卖汽车的这方面也会比普通人要跑的更快，这都是恒大汽车的优势。

总而言之，我认为恒大企业是一家非常成功的企业，而恒大想要造汽车成功率也是非常大的，一方面恒大能够引入260亿的战略投资，说明是受市场追捧的，一方面是因为背后有雄厚资金的企业，另一方面，也是拥有各种资源的支持，除此之外，还拥有巨大的影响力和人才，这些都是恒大汽车成功的基础。

关于恒大汽车引入260亿投资一事，你有何看法

随着社会的发展，我们的生活越来越好，很多人都有了小汽车，现在恒大汽车引入了260亿投资，我认为这说明恒大造车是认真的，而且也说明了汽车这个领域具有巨大的市场利润，但是投资成本也是非常的高的，除此之外，我认为恒大有能力成为真正的汽车企业，接下来给大家具体说明。1.恒大引入了260亿，说明造车是认真的。随着企业的发展，很多企业都宣布要造车，但是有的企业只是停留在PPT上，把自己的设想放给了很多人的看，但是实际行动上自己却什么都没做，为的只是拉更多的投资，从而让自己更值钱和更赚钱，但是恒大引入了260亿投资，我认为恒大造车是认真的，毕竟260亿不是一个小数目，如果不认真做确实会赔钱。2.我认为汽车领域具有巨大的利润。很多人都会认为一个地方的投资越多，那么回报也是越多的，对于恒大造车这件事情来说，虽然恒大引入了投资260亿，但是如果造车不成功，这些钱可能会全赔，俗话说风险越大利润越大，那么我认为汽车领域绝对是有巨大利润的，而且我们纵观整个市场，很多企业都参与到了造车这个企业里，说明人们对于车的利润是非常有期望的，因此这些东西一旦成功，企业也能够获得巨额的利润。3.我认为恒大造车有可能会成功。很多人都知道恒大，主要是做房地产的，因为恒大在很多地方都在卖房子，但是随着发展，很多人已经不看好房地产了，所以恒大也在转型，恒大做了很多其他的事情，比如说造车这件事情，但是因为造车是非常难的，很少有企业能够成功，恒大有着充足的资金，也有着之前成功企业的经验，通过这次投资也能够看的出来恒大的决心，所以我认为恒大造车有可能会成功。

总而言之，我认为关于恒大汽车引入260亿投资这件事情，首先说明恒大做车是非常认真的，拿出了非常大的决心，其次也说明在汽车这个领域有着不少的利润，未来的前景也是非常有期望的，除此之外我认为恒大造车有可能会成功，毕竟一方面有成功企业作为后盾，另一方面也有着不少人才，而且还下了那么大的决心。

大众7亿美元增资小鹏；恒大汽车两年亏损840亿

1.大众7亿美元增资小鹏，奥迪与上汽合作落地

日前，大众集团的一份公告，引爆了国内汽车圈。这份公告中公布的两个消息都和中国企业有关：一个是已经传了一段时间的奥迪与上汽的合作，双方要共同开发智能电动车，目前已经签署战略备忘录；另一个消息则更加“炸裂”，大众和小鹏达成了技术框架协议，初期将共同开发两款大众品牌电动车，这两款专属于中国市场的新车将补充基于MEB平台的产品组合，并计划在2026年走向市场。另外，大众集团将向小鹏汽车增资约7亿美元，收购小鹏汽车约4.99%的股权，在交易完成后获得一个小鹏汽车董事会观察员席位。

事实上，大众合作小鹏、奥迪合作上汽之前，外资品牌与中国企业在电动化领域共享技术成果的故事已经上演过多次。沃尔沃、极星都应用过吉利的SEA浩瀚纯电架构，丰田和比亚迪在2019年就已经联手，共同开发纯电动车以及所需动力电池，丰田bZ3就应用了不少比亚迪的技术。此外，福特汽车此前与宁德时代在美国合资建电池工厂时，合作模式是福特汽车出钱，宁德时代“技术入股”。电动时代，中外车企在技术上的强弱之势，已经发生扭转。

2.恒大汽车两年亏损840亿

自2022年4月1日停牌以来，恒大汽车首次公开了财务状况。据恒大汽车补发的2022年度和2021年度全年业绩公告，截至2022年12月31日止年度，本集团产生亏损276.64亿元（2021年：563.44亿元），即恒大汽车2021、2022两年累计亏损约840亿元。截至2022年末，恒大汽剔除预收账款33.13亿元后的负债规模为1,805亿元，同比2021年骤然增加了约623亿元，增幅达34.5%，已经处于资不抵债的状态。

从各方面指标来看，恒大汽车所面临的挑战相比中国恒大似乎还要更多。恒大汽车也称，公司在可预见的未来仍需要大量资金以提供开支，公司能否持续经营取决于后续融资及运营现金流的能力。据披露，恒大汽车拟通过重组、融资计划来获得额外的现金来源，以清偿债务及支持未来的运营和开支。但与此同时，恒大汽车方面也表示相关计划存在重大不确定性。

3.“蔚小理”上榜财富中国

2023 年《财富》中国500强排行榜已经发布，造车新势力“蔚小理”均在列。其中，蔚来、理想汽车排名较上年大幅提高，小鹏汽车则是首次进入榜单。具体来看，蔚来排在第302名，营收73.24亿美元；理想排名324名，营收67.32亿美元；小鹏排在第455名，营收39.92亿美元。

在上榜的15家车企中，有7家未能实现营收增长，排名前五的分别为：上汽集团、广汽集团、东风集团、北汽集团以及比亚迪。其中，上汽集团以1,106亿美元的营收排在榜首，总榜排名第27；一汽集团次之，以营收876亿美元排在第39名；第三名广汽集团营收773亿美元，总榜排名第50名。

在新能源领域，比亚迪营收增幅明显，同比增长92.4%，达到630亿美元，排名第66；宁德时代营收488亿美元，同比增长141%，位列第86。净利润率排位最高的五家公司中，有三家是锂电池相关行业，分别是天齐锂业（346名）、青海盐湖工业（419名）和江西赣锋锂业（338 名）。

4.腾势D9加推DM-i尊享型

腾势汽车官宣，该品牌累计用户已突破10万，并将在8月份推出腾势D9 DM-i尊享型。新增车型的纯电续航里程为98公里，搭载45kW快充和6kW对外放电功能，定位可能介于现款豪华型和尊贵型之间，售价基本锁定在35万元左右。除新版本车型外，腾势还会推出电吸门、二排小桌等官方后装配件。

据官方数据，今年6月，腾势D9的销量为1.10万辆，销售均价超42万元，连续半年位居30万元以上豪华MPV市场销量第一。官方表示，腾势D9 DM-i尊享型或将成为销量的新增长点，助力冲击月销超1.5万辆的销量目标。

5.蔚来汽车年内新增1000座换电站

蔚来联合创始人、总裁秦力洪近日对媒体表示，虽然目前市场上充电桩是最常见的补能方式，但换电站以超快的补能效率，成为车主们青睐的补能方式之一，蔚来也在加大对换电站的投入。

秦力洪透露，今年第三季度蔚来将上线换电一把泊入功能，提升换电效率。今年第四季度将上线换电不断电功能，在换电过程中车内娱乐、空调等功能可以正常使用。随着合肥换电站组装工厂产能提升，今年内可以建成1,000座换电站，甚至有可能提前完成目标。

6.挑战特斯拉，七家车企联手组建充电网络

据外媒报道，包括通用汽车、Stellantis、现代、起亚、本田、宝马和梅赛德斯-奔驰在内的七家汽车巨头宣布正在组建一家新公司，在美国提供电动汽车充电服务，以挑战特斯拉主导的北美充电标准NACS，并试图利用美国政府的补贴。这七家品牌占美国市场汽车销量的一半左右，但在由特斯拉主导的电动汽车市场中只占一小部分份额。

这个联盟表示，新合资公司的目标是成为北美领先的快速充电服务提供商，将沿着主要高速公路和美国城市推出3万个充电装置，并表示对其他公司的额外投资或参与持开放态度，包括汽车行业以外的公司。七家汽车巨头组建充电网络对市场来说肯定是好事，至少在充电网络领域能够有一个组织跟特斯拉形成竞争关系，消费者也能有更多选择权。

7.哪吒V换代产品定名“AYA”

哪吒汽车宣布哪吒V改款车型正式定名哪吒AYA，具体参数、配置以及价格会在8月上旬正式发布。新车将对外观进行小幅升级，新增两款颜色并采用新内饰设计。动力方面，依旧提供40kW和70kW电机。

按照官方的说法，哪吒AYA的命名代表着当下用户充满活力（Active）的生活方式，年轻个性（Young）的生活主张，以及时刻创造惊喜（Amazing）的生活追求。主要卖点包括超大空间、智能配置、超高颜值等，上市后将与比亚迪海鸥、五菱缤果等产品展开竞争。

8.名爵Cyberster疑似售价曝光

上汽名爵旗下全新纯电双门跑车——名爵Cyberster的疑似售价信息在网上流传，据称新车会推出3款配置，疑似价格区间23.98-26.98万元。结合此前官方透露过新车定位20万元左右，似乎有一定的参考性。当然，不排除这是官方或经销商提前放出的“烟雾弹”，想看看市场的反馈。

值得一提的是，这款车在英国的售价预计5.5万英镑（约合人民币48万元），售价非常昂贵。考虑到名爵原属于英国品牌，在当地市场也建立起了一定的群众基础和市场口碑，也能理解。目前这车是细分市场里唯一一辆电动敞篷跑车，特殊的属性和性能加持，让它具备超高的可玩性。对于追求个性的消费者而言，如果价格上能给我们带来惊喜，是一个很不错的选择。

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三年投入450亿，现已集结4000人，恒大不差钱，但造车靠谱吗

8 月 3 日，恒大汽车在上海、广州两地同时召开发布会，一口气发布了恒驰系列的 6 款车型，6 款车型覆盖从 A 级到 D 级，从轿车、SUV、MPV 到跨界车的各大乘用车品类。

这是恒大在 2019 年提出的「3 年投资 450 亿，同时研发 15 款车型」后拿出的阶段性成果。

与此同时，就在此前一周，香港上市公司恒大健康宣布更名为「中国恒大新能源汽车集团有限公司」，简称「恒大汽车」。

恒大健康还下调低投资门槛，让更多中小投资者更容易买入恒大健康的股票。

7 月 15 日，其宣布公司的普通股股份每手买卖单位从 5000 股降至 500 股。

受恒驰系列发布、恒大健康更名、上市公司调低投资门槛等一系列操作影响，恒大汽车（原「恒大健康」）股价由 24.7 攀升至 33.0 港币，涨幅超过 33%。

如果把「恒大汽车」完全看作一家汽车公司的话，今天其?2851 亿港币的市值已经是国内市值最高的汽车上市公司。

在恒驰系列发布的同一天，恒大还开启了全国性的针对住宅、商铺等的全员营（卖）销（房）活动。

一时间，数万名恒大员工在微信朋友圈中密集发布新车与楼盘优惠的信息。

一边卖房一边造车，上市公司又有一系列操作推动股价节节攀升，恒大造车令人眼花缭乱。

背靠恒大集团，恒大造车确实与其他造车新势力不同。大干快上**圈地整合资源，恒大舍得大把花钱买时间。

当这样一个地产商想要用钱砸开新能源车的大门，大家自然会关心它是否真的想要造车，它造的车是否真的靠谱，以及它现在走到了哪一步？

1. 大干快上，恒大造车已集结近 4000 人

恒大造车的主体恒大新能源汽车集团下设有 4 大板块，分别是：

恒大新能源汽车集团总部；恒大动力科技集团；恒大新能源汽车全球研究总院；恒大新能源汽车集团在各个地区的地区公司。

一位恒大汽车内部人士向汽车之心透露，恒大汽车目前整体团队有将近 4000 人。在整个架构中：

恒大新能源汽车总部有超过?1350 人；恒大动力科技集团当前超过?100 人；恒大新能源汽车研究总院当前超过?1000 人；恒大新能源汽车的地区公司超过?1200 人，其中地区公司又以天津国能最大，有?500 余人。

这支近 4000 人的团队，与恒大签约的 15 位**设计师，以及其在去年签下 60 多家包括博世、麦格纳等在内的**供应商一起，正在进行新车的开发。

恒大的新车型，2019 年在许家印口中是「15 款」。

到今年 3 月恒大集团发布全年业绩时，许家印透露，「目前恒大?14 款新能源汽车中至少有 10 款是车界爆款。」

也就是说，恒大最初 15 款车的造车计划已有所调整，变为「14 款」。

同时，在车型设计一端，最初恒大签约 15 位设计师来设计 15 款车型。

实际在恒驰 1 - 恒驰 6 上，Anders Warming、Michael Robinson、丸山公顾三位设计师分担了 6 款车的设计。

这样的调整有其合理性，规模化造车讲求平台化与零部件通用化。

尤其像恒大这样喊出?10 年内实现年产销 500 万辆，如果各个车型在设计上各自为阵，那在研发与制造端想要控制成本，非常困难。

据恒大新能源汽车体系一位工程师向汽车之心表示，当前恒驰 1 - 恒驰 6，均系概念车。这些车型在量产发布时，将会确定正式的命名。

这 6 款车是第一批，恒大内部还有?8 款车正在研发中。

2. 恒大造车梦起源：贾跃亭与 FF

恒大造车的起因，与 FF 有关。许家印心中造车的火种，最早是贾跃亭点燃的。

2017 年下半年，贾跃亭赴港为创办 Faraday Future（下称 FF）寻求融资。

在见过陈天桥、牛根生等一众大佬未果之后，贾跃亭与恒大的高管进行了接触。最后，FF 与恒大走到了一起。

2018 年 6 月，许家印实控的中国恒大向恒大健康提供约合人民币?56 亿元的三年无抵押贷款。

随后，恒大健康用这笔钱收购了香港时颖公司 100% 股份，从而间接获得 Smart King 公司 45% 的股权，成为?Smart King?公司第一大股东。

Smart King 拥有 FF 100% 的股份。

一个月后，许家印前往位于洛杉矶的 FF 总部进行考察。

他对 FF 总部的生产制造、电气实验室、动力总成、电池电控、设计工作室、车辆安全、车联网、自动驾驶等核心研发部门进行了细致的调研，并体验了 FF 首款高端车型 FF 91。

这次考察是愉快的，许家印还站在 FF 91 旁举起了大拇指。

同年 8 月，恒**拉第未来智能汽车（中国）有限公司（下称恒**拉第）在广州恒大中心正式揭牌。

恒**拉第将成为 FF 在中国的运营总部，全面负责 FF 在中国的技术研发及所有生产经营管理。

恒大当时的规划是，要在中国华东、华西、华南、华北和华中地区，建设 5 大研发生产基地，10 年后年产能计划达到 500 万辆。

不过，此后恒大健康和 FF 的冲突愈演愈烈，并最终对簿公堂。双方各执一词，外界解读为控制权之争。

到 2018 年的最后一天，双方达成和解。恒大已经向 FF 投入的 56 亿人民币，也就是近 8 亿美元，被切割成两部分：

1. 通过香港时颖公司持有 32% 的 FF 优先股权；

2. 恒大获得合资公司全资附属公司 Evergrande FF Holding (Hong Kong) Limited 100% 的股权及重组协议项下的权利，作价合共 2 亿美元。FF 香港持有法拉第未来的境内相关资产。

与 FF 的合作终止，但许家印的造车之路并未就此止步。

恒大造车提出的 5 大研发生产基地，10 年内 500 万辆产销计划，都是当年老许对于和老贾合作的希冀。

3. 买买买买买买买

2019 年 1 月，恒大新能源科技集团有限公司成立。此后的一系列动作可谓快马加鞭。

2019 年 1 月 15 日，恒大斥资 9.3 亿美元收购电动汽车公司?NEVS（国能电动汽车瑞典有限公司）51% 股权。NEVS 拥有电动汽车研发、制造和量产能力。

1 月 24 日，恒大以 10.6 亿元入主动力电池企业卡耐新能源，获得卡耐新能源 58% 的股份成为第一大股东。

卡耐新能源长于软包动力电池，其产品主要供给上汽集团、东风汽车、长安汽车等车企。

1 月 29 日，恒大斥资 1.5 亿欧元入股瑞典超级跑车品牌科尼赛克，恒大旗下 NEVS 与柯尼塞格签订合作协议将致力于研发和生产制造世界最**新能源汽车。

3 月 15 日，恒大以 5 亿元收购了泰特机电有限公司 70% 股份，泰特机电有限公司 100% 持有荷兰 e-Traction 公司股份，拥有国际先进的轮毂电机驱动技术。

5 月 30 日，恒大全资收购了英国?Protean。恒大将具备 Protean 旗下的乘用车轮毂电机技术。

恒大一边忙于收购，一边也在组建自己的团队。

2019 年，恒大邀请了原广汽研究院院长黄向东出任整车研究院院长。

原上海大郡动力控制技术有限公司总裁徐性怡，也出任恒大动力集团副总裁兼动力研究院院长。

黄向东后来在今年 6、7 月从恒大离职，恒大老兵刘永灼接替了整车研究院院长一职。

在招聘方面，一位接近恒大汽车的人士告诉汽车之心，恒大提供比行业水平上浮 30% 的薪酬，过去一年已经从包括蔚来等在内的车企挖了不少人。

4. 国能汽车何去何从？

恒大造车落子迅速，但许多技术和产品均是通过并购得来。于是，能否尽快整合这些资源便成为关键。

恒大对国能汽车的整合便是一个案例。

一位接近恒大汽车的人士告诉汽车之心，国能汽车目前归属于恒大新能源汽车集团地区公司，是恒大现有包括上海、广东、江苏、河南等在内的地区公司中人数最多的一支。

国能总部位于天津，因此又称为天津国能，天津国能现在大约有 500 多人。

实际上，在这次发布 6 款恒驰系列概念车之前，恒大曾在去年 6 月发布过一款名为国能 93?的车型。

不过，这款基于「萨博 9-3」打造的电动汽车最终没有量产上市，而仅仅进行了小批量的生产，随后作为恒大内部运营车辆使用。

据汽车之心了解，国能 93 这款车型目前并无计划对外销售。这一定程度上反映了，恒大对于国能及其研发的车型有所不满。

针对天津国能的整合，汽车之心获知的说法是：恒大有计划将其技术研发人员并入恒大新能源汽车全球研究总院，公司的非技术人员则有可能被部分优化。

5. 一边卖房，一边造车

恒大汽车上下无论高管还是员工，大多有个特点，其在微信朋友圈除了分享汽车相关的信息，还会频繁分享恒大楼盘的信息。

有恒大汽车内部人士表示，恒大汽车内部对于总监级以上的高管有卖房考核的要求。以部门为单位，部门负责人需要在一定时间内售出若干套房产。

此外，恒大还有一项名为「全员营销」的计划。

这项全员营销计划通常上下半年各进行一次，一次通常持续 5 周时间，期间针对住宅、商铺、员工推荐购房、车位、物业费等都会推出折扣，这项全员营销计划没有硬性考核要求。

不过卖房只是副业，能否造出性价比高、受市场欢迎的车型，才是检验恒大汽车团队的最重要的指标。

8 月 3 日，恒大一口气发布六款概念车，覆盖从 A 级车到 D 级车，从轿车、 SUV 到 MPV 等多种车型。

其中，即将在明年量产发布的恒驰 1，是一款定位纯电超豪华 D 级轿车的车型，由世界造型设计大师 Anders Warming 打造，Anders Warming 此前是前宝马集团、MINI 品牌首席设计师。

恒驰 1 车身轴距 3150 毫米，对标奔驰 S 级和宝马七系、奥迪 A8L。

Anders Warming 还负责了定位纯电动 B 级轿车恒驰 2 和定位纯电大 7 座 MPV 的恒驰 4 的设计工作。

恒驰 3 定位纯电 C 级 SUV，由世界造型设计大师 Michael Robinson 打造。

恒驰 5 定位纯电 A 级 SUV，恒驰 6 则定位纯电 A 级跨界 SUV，两款车均由世界造型设计大师丸山公顾打造。

去年 10 月，恒大与 15 位世界汽车造型设计大师签约，组成了实力超强的「设计天团」，为恒驰系列提供造型设计。

彼时，恒大还成立了「恒大新能源设计专家委员会」，许家印这位曾经的车间主任，出任该委员会主任。

除了 Anders Warming，恒驰系列其他的操刀者里面，Michael Robinson 是前菲亚特、博通设计总监，设计大师丸山公顾则曾供职五十铃汽车。

对于恒大此次大规模发布的新车，一位业内人士向汽车之心评价称，恒大造车不缺资本，不会只推一两款车进行试水，肯定想综合发展，不过这样做也有一定的风险。

据悉，目前，恒大汽车上海生产基地、广州生产基地已经全线进入设备安装调试阶段。

就在最近，许家印对恒大汽车生产基地进行视察之后，上海、广州两大生产基地由幕后走向了台前，首次进入了大众视野。

据称，恒大汽车的两大生产基地采用了当前业界最先进的装备和工艺，安装智能机器人多达 2545 台。在全面达产之后，据说能做到每分钟能下线 1 台车。

6. 恒大造车路能否走通？

「恒大的风格，要么不做，要做就要做大做强。」这是许家印造车的决心。

他的目标是，用 3 到 5 年成为全世界最大、实力最强的新能源汽车集团。恒大计划在未来 3-5 年实现每年产销 100 万辆的规模。

去年 11 月，许家印曾在恒大新能源汽车战略合作伙伴合作峰会上表示，计划三年内投资共 450 亿元用于造车 ——2019 年投资 200 亿元，2020 年投资 150 亿元，2021 年投资 100 亿元。

450 亿的资金砸进去，当然可以造出来车。蔚来、小鹏、理想等新势力已经给出了证明。

借助恒大集团的资本后盾，恒大汽车已经通过收购的方式获取生产资质、动力电池技术和销售渠道，接下来要做的就是将这些资源打通，生产出车辆即可。

问题在于，恒大造车正以一种不遵循汽车制造规律的节奏在进行，而规律是不以人的意志为转移的。汽车的车型研发和测试、品牌积淀等都需要多年时间来验证。

特斯拉的品牌认知之所以如此深刻，是历时十多年，从 0 到 1，逐步实现了业界领先的全新的电子电气架构、三电、自动驾驶研发等技术傍身。

蔚来从创立走到今天，能够在高端品牌市场取得月销量三千多台的稳定成绩，也是用了五年时间，以优质的客户服务和扎实的产品力攻占了用户心智。

再看国内的汽车自主品牌，吉利、长城、比亚迪这些车企，无一例外是在经历十几年甚至二十多年的布局，才取得了年销量最高不超过 200 万台的成绩。

恒大要将这个成长时间缩短到三到五年，让恒大的车像恒大的房一样「人人见、人人哇」，真的会心想事成吗？

所以，在资本的加持下，恒驰系列的概念车大概率可以进入量产车阶段。但挑战就在于，这些车是否会有用户买单。

这个问题，就要等恒驰系列的更多产品参数和技术的曝光，观察其是否能让市场真正信服。从现有情况看，这种土豪造车的路子恐怕很难征服市场。